剛剛結束的國家“兩會”，在議決國家大政的同時，也讓眾多汽車企業躍躍欲試。上汽、比亞迪、長安等企業拿出麾下的新能源汽車，或是助力代表委員通行，或是充任媒體的采訪座駕，充分利用著這一展現自身新能源車成就的好時機。承蒙青睞，筆者也有幸受邀，小小地試駕了一把新能源車。

為了增強參與者的體驗感，試駕活動主辦方的同仁們規劃了兩條試駕路線，在高速公路、環線和城市主干道等不同道路上穿行，深度體驗了電動汽車在不同路況、大車流量和高速行駛中的性能。筆者選擇了長安的E30進行試駕。

輕盈，安靜，取消了離合器，腳下只有油門和剎車兩個踏板，輕輕一點，車馬上就有了反應，如果不是注意力十分集中，讓人幾乎認為車子還沒有啟動。開上E30的感覺確實很“拉風”。

輕快的駕駛體驗是一方面，在駕駛電動車的過程中，沒有油量表的駕駛臺仿佛在提醒著這輛車的另一個特性：在同里程、同路況的狀態下，一輛長安福特蒙迪歐致勝2.0T車型的百公里油耗為9.07升，約合70余元；長安E30的百公里官方耗電量16.5度，按照北京市最新的工業用電電價標準，折百公里成本為不到21元。

但是，電動車的駕駛并非僅是“春風得意馬蹄疾”。在試駕之后，筆者做了一個小小的調查，發現新能源車充電樁的安裝就是一大難點。以小區為例，首先必須要有一個固定的停車位，最好是非露天的停車位，這樣充電樁才能避免人為破壞（如電纜被竊）和其他安全隱患（如漏電傷人），接下來，需要做的是去小區物業那里提出申請，在物業人員不嫌“麻煩”的情況下，由他們出面去向業主方——小區開發商協商（這一關系相信很多人都需要“學習”，住戶只是房屋的業主，而像供電室鍋爐房等等的業主方是開發商），在取得同意后，再去電力局申請，安裝獨立電表、計費事宜，此外，還需要協調消防，必須符合相應的安全規范。如此種種，相信少于十天根本辦理不清。更何況如上種種，僅是筆者探尋總結而得，并非完全致勝攻略。

“櫻桃好吃樹難栽”，十幾年來，國家的引導與汽車行業的努力下，新能源車發展走過了艱難歷程，也終于明確了發展方向，奠定了技術基礎，新能源車也從“紙面”開上了“道路”。但是開往私人用戶家庭的“道路”還是十分艱難。

分析目前新能源汽車在私人應用方面領先一步的上海與深圳，我們不難發現這兩個城市有著特殊性。首先是上汽和比亞迪這兩個生產企業分別坐落于此，“人熟好辦事”和“自家兒子自家疼”的雙重作用下，消費者享受到了“先得月”之利，同時，正在實行或者可能實行的限牌政策，也讓消費者下定了購買新能源車的決心。所以，當把這兩地的“實踐經驗”推廣到其他城市時，我們發現其實并不十分奏效。

技術提高和補貼政策固然重要，但是這僅是解決問題“有的用”和“買得起”，對于新能源車來說，讓消費者“用的了”將是未來需要解決的難題。