3月17日清晨鐵道部悄然摘牌，中國(guó)鐵路開(kāi)啟市場(chǎng)化元年。關(guān)于中國(guó)鐵路市場(chǎng)化之后對(duì)關(guān)聯(lián)行業(yè)的影響也有多方猜想，其中運(yùn)費(fèi)提價(jià)成為公眾關(guān)注焦點(diǎn)。對(duì)于電力行業(yè)而言，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用已成火電企業(yè)電煤成本的重要組成部分，“電煤運(yùn)價(jià)”上漲這一關(guān)鍵詞再次讓發(fā)電企業(yè)繃緊神經(jīng)。

運(yùn)費(fèi)是否會(huì)漲，目前各方的觀點(diǎn)尚不統(tǒng)一。據(jù)新浪網(wǎng)最新一項(xiàng)調(diào)查顯示，認(rèn)為鐵路市場(chǎng)化運(yùn)作后運(yùn)價(jià)會(huì)漲的比例高達(dá)83.3%。瑞銀執(zhí)行董事、亞洲運(yùn)輸業(yè)行業(yè)研究主管衛(wèi)強(qiáng)認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)，但鐵路運(yùn)價(jià)只相當(dāng)于公路運(yùn)價(jià)的40%不到，此外鐵路電、水、人力等成本也在不斷上漲，鐵路的貨運(yùn)收費(fèi)還有非常大的提升空間。

華電集團(tuán)政策與法律事務(wù)部主任陳宗法也表達(dá)了同樣看法，“現(xiàn)在來(lái)看提價(jià)的空間還是挺大的，我們?cè)谥盅芯窟@方面的問(wèn)題。”據(jù)陳宗法介紹，目前華電集團(tuán)一年的電煤需求達(dá)1.8億噸，其中依靠鐵路運(yùn)輸占比達(dá)70%—80%左右，貨運(yùn)一旦提價(jià)將給火電企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

“現(xiàn)在火電行業(yè)都擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題，但即便提價(jià)也沒(méi)有辦法，鐵路是主動(dòng)的，電廠是被動(dòng)的。改革后政府對(duì)鐵路市場(chǎng)化的協(xié)調(diào)力度現(xiàn)在還無(wú)法體現(xiàn)，對(duì)價(jià)格的監(jiān)管我們希望通過(guò)發(fā)改委、能源局去管控。”中電聯(lián)秘書(shū)長(zhǎng)王志軒說(shuō)。

記者多方采訪了解到，價(jià)格監(jiān)管問(wèn)題成為鐵路市場(chǎng)化步伐中各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

一位不愿具名的火電企業(yè)管理人員說(shuō)：“雖然成立了中國(guó)鐵路總公司，但是鐵路還是獨(dú)家壟斷，沒(méi)有引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，市場(chǎng)化改革是不徹底的，監(jiān)管是必要的。”

林伯強(qiáng)認(rèn)為：“在政府監(jiān)管下的鐵路運(yùn)價(jià)短時(shí)期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，因此當(dāng)下關(guān)于貨運(yùn)提價(jià)也不必過(guò)分擔(dān)憂”。