混合動力車在海外市場早就春風得意，混合動力車的節(jié)能環(huán)保作用已得到市場和用戶的普遍認可。隨著全球能源危機的日益緊迫，在西方國家，特別是美國和歐洲等汽車發(fā)達國家和地區(qū)，混合動力汽車已廣泛普及。經(jīng)過多年市場培育，用戶對混合動力技術(shù)的疑慮逐漸消除，市場產(chǎn)品種類逐步增多。新能源車型開發(fā)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的方向，作為技術(shù)最成熟、產(chǎn)品最可靠的混合動力車必然成為中國發(fā)展新能源汽車的不二選擇。

混合動力車是節(jié)能汽車的主力軍

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011--2020）》明確提出以電動汽車為主導的多元化的新能源汽車技術(shù)路線。但就目前的現(xiàn)實條件和產(chǎn)業(yè)基礎來看，混合動力車將是今后一段時間中國節(jié)能汽車的主力軍。盡管電動汽車有著諸多優(yōu)勢，但電動汽車在關(guān)鍵技術(shù)——電池技術(shù)和充電設施上還有很長的路要走，單純依靠發(fā)展純電動車很難實現(xiàn)“十二五”時期的節(jié)能減排目標。在電動汽車發(fā)展成熟之前，我國應考慮同時推廣包括混合動力（HEV）在內(nèi)的多種新能源技術(shù)來實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。

從技術(shù)角度看，相比電動汽車，混合動力車在國內(nèi)外都經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)標準和成熟度更高、更完善。實際上，目前包括豐田、通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型，準備發(fā)力這一市場。據(jù)悉，以最早推出量產(chǎn)混合動力車型的豐田汽車公司為例，目前豐田混合動力車全球累計銷量近500萬輛，2012年的銷售量達到130萬輛。由此可見，混合動力很可能成為今后一段時間汽車行業(yè)節(jié)能減排的主要手段。

業(yè)界有一種聲音，認為混合動力是一種過渡技術(shù)，還不如繞過混合動力“彎道超車”直接發(fā)展純電動。其實，與其說混合動力車是過渡，不如說它是節(jié)能汽車的主力或是電動車型的主力車型更加準確。因為石油的真正枯竭至少是幾十年以后的事情，在有石油的時候混合動力會有它存在的基礎。況且，發(fā)展混合動力，可以為純電動做大量的經(jīng)驗積累和技術(shù)積累。同時，純電動車只能在政府補貼和支持的小范圍內(nèi)使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力車就是電動汽車、節(jié)能汽車的主力車型。

業(yè)內(nèi)人士分析，10年之內(nèi)中國汽車用油會越來越緊張。按照新能源汽車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，可能要到2020年之后，純電動汽車才開始進入普及階段，而目前節(jié)油效果最好的仍是混合動力車。到2015年，中國對節(jié)能的要求會更加強烈，而要實現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保，現(xiàn)在最可行、最能很快見效的應該還是混合動力。

混合動力車技術(shù)成熟具備產(chǎn)業(yè)化條件

為了應對日益突出的石油供求矛盾和環(huán)境污染問題，大力研發(fā)和推廣新能源與節(jié)能汽車，成為當今國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。相對純電驅(qū)動而言，油電混合動力技術(shù)因具備較長的續(xù)航里程，且相對安全與穩(wěn)定，被更早地投入應用到市場?；旌蟿恿嚦墒斓募夹g(shù)條件正是各國政府鼓勵發(fā)展混合動力汽車的最主要原因之一。

混合動力汽車無疑是現(xiàn)階段最現(xiàn)實、最具有推廣價值的新能源與節(jié)能汽車。

混合動力技術(shù)，是兼顧傳統(tǒng)與未來的技術(shù)。一方面，它回避了國內(nèi)充電配套設施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特別適合中國大城市交通普遍擁堵、汽車頻繁制動的實際情況，是真正能夠為中國社會的節(jié)能減排落到實處的技術(shù)?；旌蟿恿囆驼谟瓉硭谥袊煵角斑M的時代。

中國的電動車熱甚至推動了世界范圍的一場電動車熱。不過這輪電動車熱并沒有使中國車企實現(xiàn)彎道超車以及和跨國車企站在同一起跑線的愿景，反而差距越來越大，電動車幾乎走到了一條死胡同，就連美國能源部美最近也公開承認：美國2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現(xiàn)。這是近年來由主要國家政府推動的世界電動汽車熱潮中第一個明確承認目標過熱的國家。

隨著電動車熱潮逐漸減退，同樣能起到節(jié)能減排作用的混合動力勢必逐漸升溫。目前市場上能買得到的混合動力車型已經(jīng)多達數(shù)十款，從十幾萬的自主品牌到上百萬的豪車都有。

近年來，混合動力已經(jīng)開始被越來越多的消費者所認知，主要從時尚性、節(jié)能、價格、動力、安全和使用成本等幾個指標來衡量是否會消費。首先，在安全性方面，混合動力被認為有比較好的安全性能，其中有65％的消費者認同混合動力的安全性會高于純電動的概念；其次，在節(jié)能方面，認為混合動力節(jié)能效果比較好的有33％，另外有66％的消費者認為純電動更節(jié)能；再次，在使用成本方面，認為混合動力使用成本比較低的占比34％，純電動是66％；而在時尚方面，認為混合動力有時尚感覺的占72％，純電動只有27％；最后，在價格方面，認為混合動力的價格比較能夠接受的有58％，認可純電動的只有41％。

無論是從技術(shù)還是消費者認知度來說，混合動力都已經(jīng)具備成熟的產(chǎn)業(yè)化的條件，市場已經(jīng)到了一觸即發(fā)的狀態(tài)。

混合動力車翹首等待政策那點“陽光”

由于新能源汽車行業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，國家、政府的扶持政策對行業(yè)發(fā)展方向、進程、速度的影響非常巨大，市場目光也主要集中于國家相關(guān)政策。我國在未來十年，節(jié)能型汽車對整個汽車產(chǎn)業(yè)更關(guān)鍵，新能源汽車產(chǎn)生的節(jié)油效果應該是十年以后才會體現(xiàn)。同時，按現(xiàn)在百公里的油耗水平，以及目前這樣升級的趨勢，到2020年我國如果沒有發(fā)展節(jié)能車，用油量將會比美國還要多。所以節(jié)能減排變得已經(jīng)變得非常迫切?，F(xiàn)階段混合動力汽車發(fā)展是大勢所趨，業(yè)內(nèi)期盼混合動力汽車扶持政策。

在中國節(jié)能與新能源汽車推廣中，混合動力一直處于被“邊緣化”的地位。目前，整個行業(yè)都在期待國家的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、完善和配套，對混合動力在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位重新定位。可以這樣說，只要政策給了一點陽光，混合動力車產(chǎn)業(yè)就會一片燦爛，壓抑已久的國內(nèi)混合動力汽車市場將迅速開啟。

對中等混合動力轎車的售價構(gòu)成進行分析，其中電池、內(nèi)燃機、電機及控制器三大部件在總售價中占比約為26%，是混合動力轎車成本的主要組成部分，其中電池和電機及控制器占比最高，分別為10%和7%。如果未來政策出現(xiàn)轉(zhuǎn)向，混合動力轎車市場快速啟動，相關(guān)電池產(chǎn)品和電機產(chǎn)品的需求也將隨之大幅提升。

如混合動力轎車市場順利開啟，對電池和電機產(chǎn)品的需求將隨之迅速攀升。在電池方面，按照樂觀估計2012-2015年混合動力汽車用電池方面的市場需求約在400億元的水平，是一個很大的市場空間。

有業(yè)內(nèi)人士擔心：鼓勵混合動力，在某種程度上就是鼓勵豐田，因為在混合動力特別是“強混”領域，絕大部分的核心專利由豐田擁有。但這不能成為國內(nèi)自主品牌放棄混合動力的理由。據(jù)了解，國際上有很多車企用各種各樣的方法躲開了豐田的專利壁壘，在中國這個第一大汽車市場上試水混合動力車領域。

目前，國內(nèi)多家汽車企業(yè)也在積極進行混合動力汽車技術(shù)積累，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等車企都在謀劃推出混合動力汽車。如果有政策的大力扶持，中國按照目前豐田和本田等日系車企的規(guī)劃，3年內(nèi)將混合動力系統(tǒng)成本下降一半，大幅拉低混合動力車門檻，其銷量增長一定是幾何級的。