2013年4月17日，"賽迪經智新能源汽車與儲能系列研究"在京發布。賽迪經智指出在節能與環保的雙重壓力下，傳統汽車汽車工業日漸式微，隨著全球汽車保有量的逐步增加，傳統汽車產量的增速將進一步放緩，預計維持在3%左右，而以電動汽車為代表的新能源汽車在各國政府的大力推動下實現了高速的增長，新能源汽車將代表著未來整個汽車工業轉型升級的重要方向。目前整個新能源汽車產業由于動力電池技術、安全性、商業運用模式、充電站基礎設施、消費者習慣等眾多問題并未實現產業化發展。

中國能源網就以下問題采訪了賽迪經智  投資戰略咨詢中心  高級咨詢顧問張謙。以下是對話實錄：

中國能源網：發展甲醇汽油對環境、汽車有哪些影響？

張謙：燃料的多元化是汽車燃料發展的必然趨勢，甲醇汽油作為改善能源使用效率方案也是多元化的一種趨勢。

甲醇汽油是一種"以煤代油"路徑，通過對高硫劣質煤的甲醇化，可以作為汽油的替代物從而實現對原油的部分替代，從而實現煤的高效應用和減少對環境的污染。

從各地方指定的M15甲醇汽油標準來看，甲醇汽油的性能不僅不低于相同類型的汽油，而且還具備了諸多更為優異的性能。

2012年3月，工信部宣布在兩省一市（山西、上海、陜西）啟動甲醇汽車試點工作， M15甲醇汽油的國家標準也將出臺。未來經過2-3年的試點完成對甲醇汽油使用安全性、適用性、可靠性和安全性的評價，建立甲醇汽油使用的標準和基礎設施的改善，為大范圍推廣甲醇汽油提供借鑒。

中國能源網：中國發展天然氣汽車存在哪些問題？(政策方面、車輛安全性、環境方面等)

張謙：與傳統汽車相比，天然氣汽車的排放物中一氧化碳減少97％，碳氫化合物減少72％，氮氧化物減少39％，粉塵減少100％。推廣使用清潔燃料的天然氣汽車，對飽受霧霾困擾的中國各地城市而言，是平衡汽車數量穩定增長與減少尾氣污染的有效途徑，但是天然氣汽車推廣主要存在以下幾個問題：

1）每年冬春采暖用氣需求激增、天然氣供不應求的情況下，天然氣汽車往往出現加氣難。

2）在城市建設加氣站的土地，既要選擇商業用地，又得遠離居民區，只能選擇城郊等區域，又造成加氣路途遠等諸多不便。

3）天然氣價格上調有可能成為制約天然氣汽車在中國進一步推廣的"攔路虎"。

在推動天然氣汽車產業進一步健康快速發展中，一方面應盡早規劃、統一協調，通過推廣油氣合建加注站，節約土地資源，加大加氣站和加氣網絡的密度；另一方面需鼓勵和推動天然氣汽車技術研發，降低車輛氣耗，增強天然氣汽車的經濟性來積極應對氣價調整，充分發掘和發揮出天然氣汽車的比較優勢。

中國能源網：氫燃料電池汽車技術存在的問題？

張謙：氫燃料電池存在的問題主要是燃料電池的循環壽命存在較大的問題。中國車企的氫燃料電池技術，已經全面落后于歐美日車企，特別是在電池壽命與成本上。國內相關企業氫燃料電池的穩定壽命還在2000小時左右，而國際先進技術已經可以達到8000小時左右。氫燃料電池設計壽命要達到5000小時才能達到產業化目標要求，而德國戴姆勒公司、豐田、本田和美國通用公司都已達到相關要求。