斷斷續(xù)續(xù)的霧霾天氣以及由此引發(fā)的汽車油品質(zhì)量升級問題成為當前人們關(guān)注的焦點。中國工程院院士、中石化科技委顧問曹湘洪表示，我國車用油品質(zhì)量升級的技術(shù)準備工作一直在超前進行，包括將于2017年實施的國Ⅴ汽柴油升級的技術(shù)準備工作已就緒，但仍須穩(wěn)步推進，要給煉油企業(yè)以“喘息”的時間。

近日，曹湘洪在接受《中國科學報》記者采訪時指出，我國原油對外依存度在未來兩三年將很快超過60%，到2020年超過70%也并非危言聳聽。“我國可能成為世界進口原油最多的國家。現(xiàn)在到了必須節(jié)約用油的時候了。”

油品升級不敵車輛增長

油品低硫（硫含量低于50ppm/升）、超低硫化（硫含量低于10ppm/升）是全球油品技術(shù)發(fā)展的總趨勢，我國均已提前進行了科研部屬和準備。曹湘洪介紹，目前，國Ⅴ柴油標準已通過全國石化標委會審核，已送審國家有關(guān)部門；國Ⅴ汽油標準也經(jīng)全國石化標委會原則通過，但仍在補充完善階段，有望年內(nèi)送審、明年頒布。國Ⅴ標準成品油都是超低含硫油品。

也就是說，未來3～4年，煉油企業(yè)要完成技術(shù)選擇、裝置設(shè)計、設(shè)備采購及施工等一系列準備工作，預計2016年開始試生產(chǎn)，時間非常緊。

據(jù)了解，國外從有鉛汽油、無鉛汽油、高標號汽油到低硫、超低硫汽油，歷經(jīng)近30年。我國于1997年才開始進行無鉛化汽油升級。與國外相比，我國油品質(zhì)量升級步伐要快得多。同時，我國煉油企業(yè)從2002年開始進行了數(shù)次油品質(zhì)量升級，平均每三四年升級一次。

“這是一個什么概念？就是企業(yè)的裝置剛剛滿足一個標準要求，馬上又要進行新標準升級改造。改造完成后還沒生產(chǎn)幾年，又要進行新一輪改造。”曹湘洪說。

“現(xiàn)在是‘升級’使勁跑，跟不上車輛增長的步伐。全世界沒有像中國這樣發(fā)展這么快的。”

石油對外依存度仍將提高

2012年，我國石油對外依存度超過56%，怎樣促進全社會節(jié)約用油的問題已經(jīng)相當迫切。受我國資源稟賦條件決定，目前，大慶、勝利等老油田已進入開發(fā)后期，穩(wěn)產(chǎn)已經(jīng)很難，增產(chǎn)更加困難。新發(fā)現(xiàn)油田品味較低、開發(fā)成本高。在這種情況下，我國原油產(chǎn)量大幅提高非常困難。

原油產(chǎn)量增長困難，但需求仍在快速增長，因此進口原油成為一種必然選擇。從世界范圍看，目前全球可增加供應(yīng)的原油都是較為劣質(zhì)的油，輕質(zhì)油的產(chǎn)量雖然沒有明顯下降，但占比卻呈下降趨勢。增產(chǎn)的油以重質(zhì)、中高含硫油為主。現(xiàn)在國際市場上銷售的油以含硫油、重質(zhì)油為主，買家并沒有太多選擇空間。

“世界原油市場就像一桌菜。有人把好吃的菜都吃得差不多了，后來入席的人只能湊合吃。”曹湘洪說。

他指出，未來，我國原油對外依存度還會升高，兩三年內(nèi)很快將超過60%，到2020年完全有可能超過70%，從而使我國成為世界進口原油最多的國家。

“這不是危言聳聽，”他說，“石油戰(zhàn)略資源嚴重依賴國際市場供應(yīng)，對我國經(jīng)濟、國防、國家安全都是一個嚴峻挑戰(zhàn)。最好的應(yīng)對辦法就是提倡節(jié)約。”

同時，提高汽車能效、開發(fā)新能源汽車和新型汽車發(fā)動機、發(fā)展生物質(zhì)能源等替代能源，這些都是緩解進口壓力的措施。

“無論節(jié)約用油，還是促進替代能源發(fā)展，都需要依靠價格和稅收手段進行調(diào)節(jié)。”曹湘洪強調(diào)道。