去年年底，國家發改委發布了《天然氣利用政策》，將天然氣汽車、船舶列入天然氣利用的優先發展序列，LNG汽車就此進入了快速發展期。

作為LNG汽車高速發展的“后援軍”，擴大LNG加工廠的數量和規模是當務之急。今年年底，全國最大的LNG工廠將于湖北黃岡建成投產，日處理LNG達到500萬立方米，LNG加工廠的快速發展為LNG汽車發展奠定了基礎，同時有效減少了LNG進口產生的運輸危險及資源國國內局勢變動的影響，保障了我國能源安全，增加了與資源國談判的籌碼。

2013年，廣州將首次大規模投放300輛LNG公交車，LNG公交車成為各大城市發展LNG汽車的突破口。江蘇徐州的LNG公交車發展規劃今年3月才開始施行，僅1個半月時間，163輛LNG公交車就已經上路運行，到今年年末，LNG公交車將接近700輛，未來5年或突破2000輛大關。LNG公交車具有普及速度快、同步性較強、效果明顯等先天優勢。一個城市幾百條公交線路、年客運量幾億人次，如此龐大的城市交通線路預示著LNG公交車的普及將在LNG汽車布局中具有戰略性的意義。

同時，LNG長途客運車輛作為城市延伸的觸角也將對LNG汽車普及發揮著至關重要的作用。LNG與傳統客車相比，起步平穩、爬坡能力強，有效改善了旅客的出行條件，且單車就能節約能源消耗30%左右。但LNG長途客運車具有較強的自主選擇性，故更新換代的速度相對緩慢，且難度較大，需要LNG公交車的帶動和LNG汽車意識的普及。

河北保定作為LNG公交車普及度較高的城市，曾經一次性將城市公交全部更換為天然氣新能源車輛。如今全市694輛LNG汽車、106輛CNG公交車已全部投入運行，更新換代后市區內年有害氣體排放量可減少6000多噸。大規模LNG公交車的普及讓保定嘗到了甜頭，也有效帶動了LNG城際客運車輛的發展。目前，保定已有230余輛LNG城際客運車輛行駛在所有地級城市客運線路中，預計年底規模達到400輛。

然而，LNG重卡、私家車的發展始終不溫不火。究其原因，天然氣車輛改裝政策不配套。LNG汽車在很多城市改裝后不能正常進行運營和年檢，使重載卡車、私家車車主想改而不能改。另外，加氣站建設審批手續繁雜，基礎設施配套不夠也是制約LNG汽車發展的重要原因。一旦突破配套設施和相關政策的雙重瓶頸，LNG汽車市場不可估量。