核心提示

曾經處于巔峰期的煤炭行業讓不少人開始從事煤炭貨運。廣匯能源下屬兩公司對外招標后，蜀城貨運與之簽訂協議，進行煤炭運輸。

但隨著煤炭行業走向低谷，庫存加大，廣匯能源下屬兩公司與蜀城貨運等煤炭運輸公司因運費問題，產生了矛盾，而此矛盾仍在繼續。

煤炭的“黃金十年”在2012年畫上了一個句號。與之相關的上下游產業也因此步入“低谷”，運輸業就深受其害。成都蜀城貨運有限公司（以下簡稱蜀城貨運）就是其中一家。

2011年年底，蜀城貨運本想著將發展的“觸角”伸向新疆，借上市公司廣匯能源（600256）需要大量運力之際，長期在當地生根發芽。但在合作展開半年后遇到了運輸費下降了20多元/噸的狀況；蜀城貨運更聲稱，今年3月開始又被合作方拖欠賬款400多萬元。據相關人士透露，此次與廣匯能源合作的貨運公司在全國有20多家。“當地貨車司機生存困難，公司每月還有上百萬元貸款要還。”蜀城貨運負責人喻既普一臉愁容。

但是，與蜀城貨運展開合作的新疆廣匯實業股份有限公司伊吾分公司一位負責人卻回應稱，運費都是按時支付了的，說其拖欠賬款是“胡說八道”。

下降的運量：

運輸業受制煤業低迷

“在產地，汽運運輸量只相當于去年同期的三分之一。”熟悉煤炭行業的分析師戴兵昨日在接受成都商報記者采訪時稱，去年5月以來，煤炭市場告別了黃金十年，以動力煤為主的煤炭價格一路下跌。據了解，在行業鼎盛時期，動力煤價格達到400多元/噸，而現在已接近“半價銷售”，價格為240~260元/噸。

牽涉此次事件的伊吾分公司負責人韓士發向成都商報記者直言不諱地表示，“我們的庫存已經達到了150萬噸。”

煤業正在經歷著在煤價下跌、消化庫存的“磨難”，而與之緊密相連的運輸業也遭受到了明顯的沖擊。“港口內交易較為清淡，沿海煤炭運輸受此影響，運價呈現小幅震蕩下跌狀態。”這是金銀島在5月10日給出的分析。

美好的開始：

3000萬元打基礎

也許，正是曾經處于巔峰期的煤炭行業讓蜀城貨運法人代表喻既普怦然心動。

蜀城貨運這個名字在成都似乎還不夠響亮，但長城駕校早已遍布成都的大街小巷，而蜀城貨運的法人代表喻既普也是四川省長城機動車駕駛員培訓學校有限責任公司的法人代表。

工商資料顯示，蜀城貨運成立于2009年7月。喻既普回憶說，在從事運輸初期，公司主要的業務是四川地區的運輸。直到2011年冬天，經一位新疆朋友的“牽線搭橋”，喻既普獲悉新疆廣匯實業股份有限公司伊吾分公司與新疆廣匯新能源有限公司伊吾縣煤礦需要大量運力，正在對外招標。新疆廣匯新能源有限公司為廣匯能源的控股子公司。其“招標情況簡介”稱，“隨著煤炭需求量的加大，公路運輸車輛在現有500輛車的基礎上急需增加到1000輛”。

2012年2月27日，蜀城貨運分別與新疆廣匯實業股份有限公司伊吾分公司（以下簡稱伊吾分公司）以及新疆廣匯新能源有限公司伊吾縣煤礦（下稱伊吾縣煤礦）簽訂了一份“煤炭運輸合作協議”，根據協議，蜀城貨運投入運輸車輛100輛，運輸路段分別是從廣匯煤礦至下馬崖服務區的100公里，以及下馬崖至甘肅省柳溝廣匯物流園的346公里。協議期限從2012年3月1日至2014年12月31日。

上述“招標情況簡介”中提到，在線路及時維護的基礎上，2012年5月開始全部鋪灑瀝青，解決路面灰塵和輪胎損壞問題，增加道路安全運行，降低車輛維護成本。

喻既普告訴記者，在接下這單生意之后，蜀城貨運一次性購買了50輛新車，購買車廂、車頭等一共花費了3000多萬元，“招了60多個司機，基本保底（工資）都是7000元”。

意外的發展：

新疆廣匯稱“忍無可忍”

蜀城貨運與伊吾分公司在協議中約定，下馬崖至甘肅省柳溝廣匯物流園的346公里運距，運輸基礎單價（含稅）按照89元/噸計算；與伊吾縣煤礦約定，廣匯煤礦至下馬崖服務區的100公里距離，運輸基礎單價（含稅）為46元/噸。也就是說，蜀城貨運的車輛跑一趟合計400多公里的運距，每噸運輸基礎單價為135元。當初，喻既普計算的是，按照一個月、一輛車跑6趟計算，能夠產生經營額8萬多元。據他所說，對方之前曾承諾，每個月有8趟左右。

從去年5月開始，蜀城貨運的50輛車開始在這400多公里的運程上作業。但合作在去年12月中旬出現了變化。蜀城貨運提供的一份通知顯示，伊吾分公司在2012年12月13日宣布，淖柳公路已于2012年8月全線建成瀝青路面并通車運行，與之前的沙石路面相比運行效率明顯提高，運行成本有較大幅度下降，現運量已逐步增加，公司決定從2012年12月14日零時起，白石湖煤礦（廣匯煤礦）至柳溝物流園煤炭運費調整到112元/噸。

喻既普說，按112元/噸計算，那就是“跑的越多，虧的越多啊”。不僅如此，喻既普表示，之前所承諾的每月8趟的量也并未達到，每個月只跑3~5趟的情況都有。

記者注意到，在蜀城貨運與上述兩家公司簽訂的兩份協議中都提到，若遇油價調整等原因調整運價，以書面通知為準。

記者前日接通伊吾分公司負責人韓士發的電話，他說“忍無可忍了”，降價是有原因的，而在當時雙方簽協議的時候就已說明。“原來定的價格是（按照）沙土路面（來確定）的，后來我們花了4個多億把路鋪成柏油了。”韓士發說，“沙土路面的價格，和搞了柏油的價格還一樣，這合適嗎？”

記者昨日就此向泰和泰律師事務所律師程敏咨詢，他針對協議中“若遇油價調整等原因調整運價，以書面通知為準”給記者作出了解釋，“只是雙方有這么一個約定，可以對價格進行變更。”但他同時指出，協議中對如何變更說得并不詳盡，“比如誰通知誰就沒有說”。

對立的局面：時間滯后？無奈拖欠？

降價或許還只是為矛盾的釋放埋下的伏筆，真正的激化點出現在今年3月。喻既普說，今年3月開始，蜀城貨運收不到來自對方的賬款，這才讓他有些坐不住了。

“3月份、4月份的（運費）都沒有給。”喻既普告訴記者，截至目前，對方累積應該支付給蜀城貨運的費用已經在400萬元左右。

但拖欠貨款一說在伊吾分公司看來卻并不成立。“那是胡說八道”，韓士發告訴記者，在煤炭市場不好的情況下，他們已將公司自有的400多輛運輸車輛全部停下來，將市場份額讓給了簽約公司，“但我們庫存確實非常大，貨款回收很難。”韓士發說，目前仍在通過股份公司出錢給簽約公司支付運費。

那到底貨款支付沒有？按照協議約定，上述兩家公司是在“收到發票后5個工作日付款，遇節假日順延”。韓士發說，4月份的錢也籌措回來了，一直都在籌措資金，每個星期都在付，“過去是我們付，現在要向股份公司申請，有申請的過程。”但他表示，基本每一期都是按時付了的。

雙方的說法并不一致。記者昨日聯系上了與上述兩公司有合作的其他多家公司。他們告訴記者的情況是，截至3月25日的貨款還有一部分尚未結算，4月貨款仍未支付。而這幾家公司的負責人告訴記者，上述兩家公司尚未給他們結算的金額，均在百萬元以上。