目前，財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年的時間，并將擴大試點城市范圍。

工信部部長苗圩表示：“延續這個政策，我想應該問題不大，從新能源汽車(產業化)來說，過去我們主要還是以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，這是一個很大的好消息，(我們下一步會)更多啟動這個私人購買轎車型的新能源汽車發展，我想(新能源汽車產業)進入了一個快車道。”

2010年5月，財政部出臺了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》。補助標準根據動力電池組能量確定：對滿足支持條件下的新能源汽車，按照3000元/千瓦時對企業給予補助。按照這一標準，插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

上述補貼政策的試點期限為2010年至2012年。目前，試點已經到期，延續政策即將出臺。苗圩表示：“從主導思想來說，我們沒說要把政策停下，甚至要在現有基礎上加大力度。”

加快私人領域推廣

全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，到2012年底，全國有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。截至今年3月底，各地將完成財政補貼清算，示范推廣規模將達到3.97萬輛。萬鋼說，今后新能源汽車仍將以公交推廣為主，也要推動新能源汽車在私人領域的應用。

“特別是(新能源汽車)產業的技術創新，我們還要努力往前走一步，要打開市場，要符合所有的用戶，無論是公交的也好，出租的也好，還是私人的也好。”

據了解，目前中國新能源汽車公共使用得多，個人使用得少。這主要是因為中國按照公交優先來實施的新能源汽車政策。從2009年開始推廣時就在公交領域率先展開，比如公共汽車、出租車、城市各類的公務車。

萬鋼表示，今后堅持以公交推廣為主，因為一輛公交車要抵40輛小轎車，所以解決公交的問題，特別是城市內的公交問題，還是關注的重點。同時也要推動新能源汽車在私人領域的應用。

由于新能源汽車的發展需要基礎設施的建設、充電樁的建設等等，個人使用增長慢一些。前兩年基本上還沒有個人應用，這兩年發展很快，現在已經有4400多個人使用，而且今后的發展會更快。

試點城市范圍將擴大

在補貼政策再延三年的同時，新能源汽車推廣試點城市的范圍也將擴大。相比節能汽車，新能源汽車尚處于產業化初期，只能依靠政府政策支持，開展推廣試點示范，以培育市場。根據國務院辦公廳發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，初期發展重點是在試點城市建設充電設施。

根據“規劃”要求：“北、上、廣”等地區實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。

據悉，試點城市將適度超前建設，試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式。充電設施建設與新能源汽車產銷規模相適應，滿足重點區域內或城際間新能源汽車運行需要。電價將采取分時段充電定價機制。

今年將新增1.5萬輛新能源車

據中汽協會不完全統計，2012年中國生產新能源汽車12552輛，其中純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛；銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。按照可比口徑比較，2012年純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。

隨著加大在私人用車領域的推廣力度，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基預測，今年國內新能源汽車產銷量有望突破1.5萬輛。