電動車所用的鋰離子電池即使在投入使用10年之后仍然持有70%的原始電力。近日，通用汽車和瑞士ABB公司展示了電動車鋰電子電池的巨大可循環利用的價值。

在舊金山舉行的通用汽車電氣化體驗展上，通用和ABB公開演示了如何利用雪佛蘭沃藍達的電池組采集電能，回饋電網并最終實現家用和商用供電。

通用和ABB將五組使用過的雪佛蘭沃藍達蓄電池、充電變壓器、計量儀重新整合入一個模塊化裝置，該裝置以25千瓦的功率供電25度，可保證一個“離網”狀態下的設備樣機的輔助照明和視聽設備均正常運轉;而在實際生活中，這套裝置輸出的電力可以支持3—5個美國普通家庭2個小時的電力供應。

通用汽車公司蓄電池生命周期管理部高級經理Pablo Valencia表示：“通用汽車公司的蓄電池研發覆蓋其整個生命周期，其中包括電池的二次利用。大多數情況下，電動汽車蓄電池在報廢時只耗費30%甚至更少的使用壽命，還有相當一部分的使用壽命在回收前可繼續利用，例如為建筑物供電。”

混合動力車(hybrids)、插入式混合動力汽車(PHEVs)和電動汽車(EVs)所需的電量很大，這些汽車所用的電池的充電放電機制都經過了特殊的設計和處理，以保證電池能夠長期有效的供電。

電動車電池每千瓦的制造成本在300-400美元，比如雪佛蘭沃藍達用的是16千瓦時的電池，其制造成本為4,000—5,000美元;純電動車Tesla使用60千瓦時的電池，制造成本高達18,000—24,000美元。Tesla的總裁Elon Musk告訴媒體，在不久的將來，電動汽車電池每千瓦的制造成本將極有可能降至200美元，但即便如此，更換電池的成本對車主來說仍然很高。

還有一點值得注意：如果長期在電量很低時進行充放電，電池的壽命將最短。但如果車主能保證從來不讓電池的電量低于20-30%或高于70-80%，那么電池的使用壽命將達到最長。

盡管有些日產Leaf的車主抱怨說，剛開始時，電池可支持汽車行駛85公里的路程，但一到兩年之后，就降到了60公里。但不管怎樣，總體來說，電動汽車的電池在不再適用于汽車運行時，仍然普遍持有70%的容量。

除了供普通家庭幾天的用電量之外，這些廢舊電池組合還可以為小區供電。比如在晚上電費較低、用電物較少的時候進行充電，然后在冬天的晚上或者夏天的午后等電力高需求期進行供電。

但是，這個項目有一個不足之處：電池組合提供的電量僅能滿足1—2天的電力需求，1—2個星期或更長的時間里、或者遇到自然突發災害時則派不上用場。比如2012年紐約的大多數城市居民遭受了臺風Sandy的襲擊，7—10天內都用不上電。在那種情況下，這類電池組合提供的電量只能是杯水車薪。

通用和ABB并不是唯一考慮將電動車電池用于其它方面電力供給的汽車制造商。日產目前已經研發了一個電力控制系統，將Leaf電動車、房子和電源連接起來，用汽車電池提供日本家庭1—2天所需的電量，或是在家庭的用電高峰期供電，充電則可在夜間電費最低時進行。通常來說，日本普通家庭每天的用電量為10-12度，而美國家庭則為29度。