在汽車行業專家田永秋看來，菲斯科的優勢是設計，在世界范圍內也是比較領先的。但是它只是一個華麗的殼，而其動力總成、電池等技術都需要購買，所以沒有自己的核心技術。即便此次萬向收購菲斯科成功，未來的挑戰也非常大。

深陷困境的美國插入式混合動力車制造商菲斯科汽車公司（Fisker Automotive），已然成為中國車企眼中的“香餑餑”。

路透社5月21日報道，由通用汽車前高管鮑勃·魯茨（Bob Lutz）領導的小眾汽車制造商VL Automotive，同中國最大汽車零件供應商萬向集團，本月對菲斯科發起了收購，計劃通過“預先打包破產”的方式控股菲斯科。此外，歐洲投資者與中國香港億萬富豪李澤楷也計劃買斷美國能源部所持菲斯科公司股權。

萬向集團的董事局主席是中國知名的民營企業家魯冠球。萬向集團相關人士昨日告訴早報記者，目前還沒有相關信息透露。萬向集團控股的上市公司萬向錢潮（000559.SZ）也對早報記者表示，“還不知道這個事情，不是上市公司在做。”萬向錢潮的主要業務為汽車零部件制造和銷售。

萬向集團今年初剛剛宣布收購了菲斯科的鋰電池供應商——美國A123 Systems公司，助其脫離破產。今年3月，萬向集團又在美國出手收購，其美國公司聯合其他投資人完成了對國際汽車零部件廠商——美國BPI公司的整體收購。

汽車行業專家田永秋昨日在接受早報記者采訪時表示，“據我所知，除了VL和萬向汽車，菲斯科還在跟中國的一些汽車公司商談，最后結果如何，現在還不得而知，畢竟這是買家和賣家雙方的事情。”

據悉，今年1月份，就有中國車企委托田永秋與菲斯科接觸，考察這個企業是否值得買。隨后的2、3月間，吉利汽車和東風汽車曾被傳出開價競購菲斯科的消息，不過隨后有報道指兩者已知難而退。

“沒有自己的核心技術”

目前，面臨資金困境的菲斯科已聘請了破產顧問，急于尋找買家和保留現金，并解雇了大多數員工。

“按照此前的預測，菲斯科公司的現金流只能撐到6月份，如果再找不到買家，它只能宣布破產。所以VL和萬向汽車選擇在這個時候進入是比較恰當的時機，因為菲斯科現在比較著急，所以報價不會太高。目前，菲斯科沒有自己的生產基地，大部分員工也已經離職，我估計售價應該在2億美元左右。”田永秋說。

汽車行業專家鐘師去年11月曾到菲斯科進行考察。鐘師昨日稱，菲斯科雖然不太被外界熟知，但是有一定的實力。

公開資料顯示，菲斯科由菲斯科車身制造公司和量子技術公司（Quantum Technologies）于2007年9月合資成立，以插電式混合動力汽車為主打產品。菲斯科車身制造公司由兩位汽車設計界的同事兼黃金搭檔亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）和伯恩哈德·科勒（Bernhard Koehler）于2005年1月在美國加利福尼亞州創立。

據路透社報道，亨利克·菲斯科因與公司管理團隊存在“重大分歧”，已在3月離開公司。有消息人士稱，此后，他一直與不同投資者團體進行接觸，討論菲斯科被收購之后他在公司扮演的角色。

鐘師告訴早報記者，亨利克·菲斯科是全球知名的汽車設計大師，先后在寶馬和福特擔任過設計師。在這種號召力下，菲斯科獲得了很多風投的資金，也包括美國政府的優惠貸款。

據悉，2011年，菲斯科推出了第一款增程式電動汽車Karma（卡瑪），定價在10萬至11.6萬美元之間，比爾·蓋茨、賈斯汀和萊昂納多等企業家和明星都是Karma的車主。

在田永秋看來，菲斯科的優勢是設計，在世界范圍內也是比較領先的。但是它只是一個華麗的殼，而其動力總成、電池等技術都需要購買，所以沒有自己的核心技術。

美國政府的尷尬角色

鐘師表示，因為美國對電動車的安全標準要求極高，菲斯科出產品的速度很慢，所以一度出現到了還款期無法還債的情況。雖然Karma已在2011年底上市，但是此后遭遇多起電池起火引發的自燃事件，并且查不出原因，這又使企業耽誤了大概半年時間。因此美國能源部在對該公司發放了1.93億美元貸款之后，便停止了其余貸款的繼續發放。

此后，由于Karma的電池供應商美國A123 Systems的破產出售，菲斯科自2012年夏天起就一直處于停產狀態。

大環境方面，鐘師表示，因為美國奧巴馬政府在新能源汽車方面工作不力，一直受到政敵的攻擊，而對于原來在新能源汽車方面發出的貸款，也要回收。正因為美國的新能源計劃推進遇阻，未來政府對于新能源領域的投資也越發謹慎。而且風投也乘機要錢，菲斯科就很難渡過難關。

美國的新能源汽車計劃由奧巴馬于2008年競選時提出，2009年啟動，但效果不佳。2012年，純電動汽車在美國銷售14687輛，僅為全年汽車銷售量的0.1%。美國能源部此前曾表示2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現。

路透社上月報道稱，多位美國共和黨議員表示，美國政府忽略了其貸給菲斯科的貸款可能出問題的早期警示訊號，并在這家草創公司錯過了關鍵的2011年量產期限后仍繼續提供資金。已被萬向納入囊中的A123 Systems，同樣曾獲得美國政府貸款，并因陷入破產境地而受到美國國會的責難。

“所以菲斯克的壓力比較大，一直在積極尋求買家。”田永秋說。

吉利、東風知難而退

不只是萬向。事實上，從今年初起，就傳出有多個中國車企欲收購菲斯科的消息。吉利汽車及東風汽車都曾向菲斯科提出了收購報價，估值在2億美元至3億美元之間。其后又傳出東風集團報價3.5億美元要收購菲斯科公司85%的股權。

但是到了3月底，吉利汽車和東風汽車都宣布放棄該項競購。當時，路透社援引消息人士的話稱，原因是菲斯科對美國能源部的義務限制，幾乎不可能將菲斯科汽車移至中國生產。

田永秋認為，一開始中國車企介入，事實上對這個企業并不了解。隨著考察和信息的增多，大家開始猶豫起來。

“中國企業的海外收購應該首先自問，買來之后干什么，是用它的設計，還是技術，怎么樣來幫助自己。但是這個車沒有自己的技術，只有設計，對于吉利、東風這樣的量產型車企來說，買一個超級豪華車的殼子，意義并不大，并且要面對美國政府的審查。”田永秋說。

“菲斯科的產品因為是朝高端走的，中國車企雖然有資金，但是收購后，能不能早點把車造出來，把市場做好，其實困難比較多。另外，一些企業希望收購后把這個車引入到國內，但是對國內新能源汽車市場來說，這么貴的車，能否做好其銷售，也是個問號。”鐘師分析道。

魯冠球的整車夢

不過，與其他提出收購的公司不同，萬向集團和菲斯科之間有著利益關聯。因為，給菲斯科提供動力電池的美國A123 Systems（現已改名B456）此前已被萬向集團美國公司成功收購。

田永秋告訴早報記者，在收購A123之后，萬向集團就想給它找一個出路，如果它能夠繼續給菲斯科提供電池，也是一個不錯的打算，所以萬向一直在盯著要購買菲斯科。這樣對萬向來說，既能夠掌握電池技術，又能夠掌握設計，還是不錯的買賣。

“而VL公司純粹就是一個改裝車企，即使菲斯科不出現問題，它也會跟它合作，用它的外形來生產汽車。目前VL就計劃用Karma電動車的外形，換掉里面的電池電控，用汽油發動機，賣18萬美元。”田永秋說。

去年7月，《經濟日報》在名為《萬向集團：轉型研發純電動汽車》的一篇文章中稱，魯冠球總有揮之不去的生產整車的汽車夢。而萬向集團最終選擇了研發純電動汽車。

2000年4月，萬向集團董事局做出了發展純電動汽車及其關鍵零部件的規劃，即“電池→電機→電控→電動汽車”整體發展。

不過，在鐘師看來，A123的磷酸鐵鋰電池在技術路線方面，是不是未來市場發展的方向，目前還存在爭議。

田永秋也表示，A123給菲斯科提供的電池，因為出現問題，頻繁被召回，以后菲斯科想再找它做供應商也很難，但是要尋找新的供應商，沒有18個月肯定下不來。所以即便此次VL和萬向收購菲斯科成功，未來的挑戰也非常大。