中國人不僅炒高了美國房價，最近還成為了美國新能源技術“爛尾樓”的救世主。已經停產的美國電動豪車品牌菲斯科就是一個典型的新能源“爛尾樓”，可這個“爛尾樓”如今被當做殘值高的香餑餑。日前，海外媒體傳來消息稱，萬向集團正聯合美國小眾跑車制造公司VL共同向菲斯科提出報價，計劃對其進行收購。對于萬向這個金主，美國人并不陌生，因為它今年初才以兩億多美元的價格拿下A123這個破產了的“爛尾樓”。

在此次聯合報價之前，傳出有意出手收購“爛尾樓”的還有東風、北汽、吉利等國內汽車巨鱷，只是后來不了了之。最近李嘉誠的公子李澤楷也加入了這個隊伍，有意斥巨資為菲斯科所欠下的巨債埋單。

海外收購不一定買得到核心技術經歷了30年的市場換技術，中國車企還是沒能從合資伙伴那里學到最前沿的技術核心，換來的卻只是被淘汰的老舊技術和平臺，但回報給合資伙伴的卻是世界上消費力最強的汽車市場。過去吃了虧，如今有了錢的中國企業不想再走市場換技術的老路，而是直接拿錢把國外整個技術項目乃至企業一次性買斷過來，如吉利買下沃爾沃，北汽收購薩博部分資產。

不過，此番中國企業爭搶美國新能源“爛尾樓”，卻不一定能換來核心技術。目前被搶得火熱的菲斯科在市場上從未獲得成功，其電動車卡瑪上市后不僅故障頻發還屢遭召回。除了在市場上不給力外，菲斯科在關鍵零部件，如電池、發動機方面均是從外部采購，唯一可取之處就是其造型設計。萬向收購菲斯科無非是為了給其已收購來的A123電池找一個電動車的殼。但是，卡瑪當初就是因為A123提供的動力電池問題頻發，導致出現著火隱患。中國電池工業協會的張瑋曾指出，萬向收購A123之后，有可能在五六年之內都無法真正接觸其動力電池核心技術，難以掌握技術思路，更談不上對A123技術的整合。萬向發言人也坦承收購A123是出于長遠考慮。問題是五六年以后，就算A123電池技術還能繼續領先，菲斯科這個以造型設計為特色的殼也早已落后。萬向對新能源“爛尾樓”的收購以及后續投資，不一定會比正向開發的投入少。

警惕美國成為新能源標準制定者

A123、菲斯科這樣的美國曾經的新能源明星工程相繼破產，再加上不久前美國還宣布了已經放棄其2011年制定的2015年電動車保有量超100萬輛的目標，很多人以為美國在新能源汽車發展這塊已經嚴重下滑。其實，美國放棄的只是雞肋而已，在新能源車的研發上仍然繼續加大投入。今年3月份，奧巴馬宣布美國政府計劃未來10年總計撥款20億美元用于新能源車開發。別看美國新能源“爛尾樓”多，但新能源“樓王”也初見雛形。美國唯一一家上市電動汽車制造商特斯拉今年第一季度實現凈利潤1120萬美元，遠遠好于市場預期，這也是特斯拉汽車上市以來首次實現季度盈利。特斯拉被譽為汽車界的“蘋果”，其創造性地解決了電池在續航里程和安全性管理上的世界級難題，增強型的ModelS充電后可以跑480公里，0-100公里的加速度4.7秒，240伏的家庭電壓充電8-9小時即可充滿等。

有分析師認為，2007年蘋果發布i－Phone手機，幾乎變革了整個手機行業，同時也吞噬了80%的新市場份額。未來特斯拉很有可能也會重新改寫電動車的格局，成為行業的典范甚至標準，正如當今i－Phone已經成為了所有智能手機的模范樣式。一旦美國在新能源領域多涌現幾個像特斯拉這樣能引領產業的企業，買了“爛尾樓”的中國車企屆時很可能一邊還在給項目輸血，一邊已經要開始費力地跟著別人的標準跑了。

數據

中國新能源車賣得沒想象中差

據中汽協不完全統計，2012年中國生產新能源汽車12552輛，其中純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛；銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。2012年純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。光從增長值來看，已經可以說是形勢大好了，不過相比中國市場年銷近2000萬輛的數字對比，新能源車的消費比例卻還不到千分之一，且八成還都是公交車，新能源車私人消費仍然冰封未動。

與美國已經提前放棄2015年目標不同的是，中國仍然在為2015年形成50萬輛新能源車市場規模的目標而努力。近日有消息稱，新一輪的新能源汽車補貼即將出臺，接替2010年提出的插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛的老政策。老政策已經于2012年底結束了。據悉，此次補貼政策的試點城市有望超過之前的25個，補貼延長期限定為2013-2015年，明顯還在為2015年底完成目標而沖刺。

全球最暢銷的電動車：日產葉子享受美國政府7500美元補貼

2009年問世的日產葉子純電動車，截至今日已經在美國、歐洲等全世界共17個以上國家上市，銷售超過5萬輛，是所有純電動車中最暢銷的一款。30分鐘完成80％的電力儲存，續航能力182km。未來將以"VENUCIA e30"的車名在2015年起于中國量產。從外觀上除了車頭廠徽與水箱護照稍作修改外，其余部分都和原款相同。而這條新產線在2015年開始運作之后，將可提供高達5萬輛產能，換句話說日產就能搶先投入中國節能車市場。

未來之星：特斯拉MODEL S

這部豪華純電動跑車，百公里加速用時只要5.8秒，極速達到201公里/小時。提供多樣化的電池選擇同時還支持太陽能充電，三種不同容量的電池40千瓦時、60千瓦時以及85千瓦時，最大續航能力為256公里、370公里和480公里，美國售價分別為5.24萬、6.24萬、7.24萬美元。不知道你看到這樣一部神車會不會心動；預計今年特斯拉就會在北京開設中國第一家旗艦店，導入銷售MODELS，但是國內銷售價格起步就有可能超過100萬人民幣，相信讓多數中國消費者即使心動也很難有所行動吧。