德國日前提出一項關(guān)于規(guī)范歐盟市場銷售的汽車碳排放標準的提議。消息人士透露，此舉意在對抗歐盟新近出臺的減排法案。

近幾個月來，德國積極推動其減排目標，爭取獲得更多的減排靈活性，從2020年開始將歐洲汽車平均碳排放量降至每公里95克。但根據(jù)歐洲議會投票結(jié)果來看，多數(shù)人仍支持歐盟原減排法案。

歐盟輪值主席國愛爾蘭表示希望在本月內(nèi)能在各成員國，歐洲議會以及減排委員會之間達成協(xié)議。而德國則希望通過“超級積點”的途徑擴大法案靈活性，使其國內(nèi)戴姆勒及寶馬等高端汽車品牌繼續(xù)生產(chǎn)馬力強勁高耗能的汽車。但德國同時表示將生產(chǎn)電動汽車。

據(jù)路透社分析，德國希望在2020年排放新規(guī)頒布之前，車企旗下車輛排放低于舊法規(guī)的“積點”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量。

歐洲環(huán)保人士表示反對，認為此舉是為了削弱95克/公里的排放標準。而根據(jù)德國提出的減排標準計算，實際排放將會達到97.5克/公里，略高于歐盟原有法案。

歐洲交通與環(huán)境組織負責人GregArcher表示，德國企圖使用舊“超級積點”的做法此前已有先例，但都被歐洲議會和各國否決，德國這樣做只是為了保護其高端汽車生產(chǎn)商的利益。

歐盟委員會及各成員國先后在聲明中表示應(yīng)當嚴格控制“超級積點”的使用，否則新出臺的減排法案將失去其原有效力。反對者表示，如果濫用“超級積點”，環(huán)保電動汽車將失去市場，大排量污染環(huán)境的汽車將會繼續(xù)行駛在路上。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會則表示，“超級積點”這一制度十分必要，在世界其他地區(qū)都起到了推動汽車技術(shù)創(chuàng)新的作用。

戴姆勒公司發(fā)言人SandraHahn在電子郵件中也表示，使用“超級積點”不會削弱95克/公里排放標準;相反，它將促進各國的技術(shù)創(chuàng)新。