3日，由武昌船舶重工有限責任公司承制的深海浮體系統交付巴西石油公司。這是迄今世界上建造的最大型水下立管支撐浮體系統。它不僅采用了世界上最先進的理念和技術，建造全程還堅持了國際化的管理標準以及質量安全控制。這標志著中國具備世界先進的高端海洋裝備制造水平。

據介紹，此次交付的4套浮體及16套錨座，將在位于巴西近海300公里的桑托斯盆地深海油田服務27年，作業深度在水深2250米的海底。

“這大大拓寬了海上石油開采范圍，可以適應更深更復雜的海洋環境。”項目發包方、世界水下裝備總包巨頭Subsea7公司高級副總裁維克托·巴菲姆說。

在位于青島經濟技術開發區的武船海工基地，記者看到了這個通體淺黃色的“巨無霸”。它的長寬高分別為52米、40米、10米，總重量達2700多噸，每個浮體承擔著日產10萬桶原油的重擔，浮體部分將在水下250米處工作。

“全套裝備在免維護狀態下持續工作27年，要適應多種惡劣的海洋環境變化，所以產品的焊接、涂裝和精度控制都需要前所未有的高難度要求。”該項目負責人青島武船重工有限公司副總經理陳海勇說。

據介紹，這個項目建造的全過程由挪威船級社、法國船級社、德國勞氏船級社等世界三大船級共同審核批準和監督，在世界船舶和海洋工程制造行業都極其罕見，產品設計理念和建造水平達到了世界頂級的水平。

武昌船舶重工有限責任公司董事長楊志鋼說：“產品設計、工藝標準、人才隊伍、過程管理、質量控制清一色國際水平，工人不分國籍、管理不分內外，與國際市場需求無縫對接，中國制造才能讓世界信服。”

海洋工程項目中介海拔船業咨詢總經理王東說，過去中國很難進入到國外深海裝備制造發包商的視野，中國制造也有著拼價格、安全質量保證相對弱的負面形象，但是這次項目的成功說明中國企業具備讓國際上最苛刻的裝備使用商滿意的制造水平。

王東說，隨著海上石油開采的發展，國際上對海洋裝備的需求越來越旺，海洋工程裝備也成為全球海洋新興產業，利潤是傳統船舶制造業的8到10倍。

國際上，傳統的海洋裝備制造強國是新加坡、日本、韓國等國家，他們每年拿走了世界上大部分制造訂單。近幾年，中國船舶企業逐漸嶄露頭角。以海上石油開采的支撐式平臺訂單為例，去年新加坡拿到了國際上50%的建設訂單，而中國只有20%；今年的情況則剛好相反，中國拿到了全球50%的此類訂單，新加坡拿到20%。

近年來，中國傳統的造船能力全面提升，每年造船完工量、手持訂單量、新承接訂單量均居世界第一，船舶出口已經覆蓋全球169個國家和地區。行業人士表示，隨著全球經濟形勢低迷以及國際市場競爭的影響，傳統船舶制造業利潤率不斷下滑，行業虧本普遍存在，但是海洋高端裝備制造在世界大國新一輪海洋戰略的背景下，成為利潤豐厚的新興產業。

“國內船企都看到這個機遇，紛紛進行產業轉型調整。武船在幾年前實行產業戰略調整，將海洋工程裝備制造作為六大主要產業板塊之一，依托船舶制造的老本行，走進藍海謀發展。”楊志鋼說。

在海洋工程裝備制造行業嶄露頭角的同時，不可忽視中國高端海洋工程裝備的核心關鍵技術依然對外依賴，一些核心配套設備等產品每年進口比例高達70%左右，成為中國發展海工裝備業的瓶頸。

楊志鋼說：“這個瓶頸我相信不久的將來就可以突破，企業通過結構調整、國際合作，提升硬件能力的同時，軟實力也有快速進步，培養越來越多具有國際水平和視野的本土制造團隊和設計團隊。”