如果回避將交易方式與國際接軌，單方面強調價格接軌，很可能會將誤入歧途。

監管美國期貨交易市場的商品期貨交易管理委員會（CFTC）在美國國會議員和消費者的巨大壓力下，終于打破沉默，于5月29日宣布將正在對石油投機炒作行為進行調查。

消息一經披露，當日紐約商交所7月交割的輕質低硫原油期貨合約下挫4.41美元，結算價報每桶126.62美元，跌幅3.4%，原油期貨投機凈多頭持倉比例急劇下降了50%。華爾街的投機者在華盛頓的漠視下，肆無忌憚的炒作油價，扭曲價格操縱市場，不僅傷害了全球的經濟，也使美國的企業和民眾忍無可忍。因此，這一消息使一些分析家對于石油價格出現逆轉充滿希望，甚至認為油價的上升已經見頂。

石油利益聯盟

然而，這種下跌未能形成大勢，6月2日全球油價又因為對大西洋風暴的“擔憂”，止跌回升。油價的上漲不會因為CFTC的調查而重歸理性，因為，對油價上漲推波助瀾，從中牟取惡利者不僅僅在華爾街。在機會和利益面前，任何人、任何企業、任何國家都很難經受油價帶來的魔鬼般的誘惑。

實際上，不僅是華爾街對沖基金的經理們、跨國石油公司的CEO們，還有歐佩克及其它產油國家的政府首腦們，他們已經成為既得利益者的同盟軍。尤其是你中有我我中有你的金融資本的進入，使問題變得尤為復雜。
目前，全球石油市場的構架是在第二次世界大戰后，特別是兩次能源危機之后逐漸形成的，為了增強市場的活力，將金融資本引入交易之中。但是，金融資本的規模日益龐大，其規模已經遠遠超越產業資本的規模，甚至超過了國家的規模，石油的供需雙方成為了他們贏利的工具，使今天的國際石油供需格局發生了徹底的改變。

曾經，石油消費國可以同仇敵愾發動一場軍事干預，用莫須有的罪名對產油國殺雞儆猴；曾經，石油消費國可以創造各種替代能源的神話，像嚇唬小孩一樣煞有介事威脅產油國；曾經，東方不亮西方亮，石油消費國總能分裂石油輸出國，將其分而治之。

但是，這一切的曾經都只是曾經，已經成為歷史。在巨額的石油美元、巨大的跨國石油財團和巨型的對沖基金的強大支撐下，已經很難有人能夠阻止油價的攀升，石油消費國在油價面前已經江郎才盡無牌可出了，淪落為一群“披著狼皮的羊”，當狼皮被揭掉后，自然成為待宰的羔羊。

與高油價“對峙”

對全世界來說，油價已經變為一個越來越沉重的話題，中國也不例外。

面對因為全球油價激升導致的一路高企的CPI，一次又一次的天災地害，中國面對國際油價日創新高陷入了進退兩難。2008年伊始，中國就已經明顯感受到來自方方面面的巨大壓力。除了來自國際國內的各種政治、經濟壓力外，來自能源的矛盾越發突出，正在成為誘發各種危機的導火索。

在高通漲的巨大壓力下，1、2月份，中國南方地區遭遇大面積的冰雪災害，交通、通訊中斷，電力系統被嚴重破壞，一座座城市淪為孤島，為了保電保交通，盡管國際油價持續飆升，政府不得不頂住壓力，維持國內價格的穩定；3月初兩會召開，來自全國的人民代表和政協委員對通貨膨脹的擔憂促使本屆政府將抑制物價上漲作為工作的重點，宏觀調控的重點是防治價格上漲從結構性上漲發展成為全面通貨膨脹，而抑制油價是控制價格蝴蝶效應的關鍵結點；之后，藏獨鬧事，破壞奧運，在西方勢力的支持和慫恿下，四處破壞北京奧運的火炬傳遞，對中國進行心理戰，為了穩定全局，油價還是不能漲；5月份，四川汶川發生8級大地震，8萬余同胞失去生命，30余萬同胞受傷致殘，千余萬同胞流離失所。災害之強烈，傷亡之慘重，國人之揪心為新中國建國以來所罕見，為了保障抗震救災油價如何能漲；接下來，6月份全國將進入三夏麥收，在全球糧食供應短缺和氣候異常的情況下，保證糧食安全已經成為國家經濟安全和政治穩定的最后防線，油價不得不再一次挺住。

以前每一次油價波動，我們總是僥幸期盼油價將會有所回落，但是中國和世界各國的自然災害并沒有讓石油投機者們良心發現，反而使他們投機欲望更加強烈。油價從2007年12月的87.5美元/桶，直漲至2008年5月的135美元/桶，半年來油價上漲的幅度已經超過了50%。

為了穩定社會和經濟，中國政府采取了與高油價“對峙”的態度。中央政府和兩大石油公司做出了極大的努力，也承受了極大的代價。而且，這一代價已經傳導給了資本市場。

由于限制終端油價的政策，使中國石油消費市場出現了嚴重的價格扭曲，價格倒掛問題突出，中石油這樣的權重大股的股價因此嚴重走低，直接影響了滬深兩市大盤，削弱了整個資本市場的融資能力，將進一步影響上市公司的經營業績，從而影響到宏觀經濟形勢。由于兩大石油公司的股價走低，嚴重削弱了他們募集資金進一步擴大石油勘探開發投入的能力，這對未來中國的能源安全將產生持久的負面影響。

實際上，限價政策已經迫使中石油、中石化兩大公司以外的地方、民營石油公司難以維持正常運轉，加不上柴油的問題已經不僅僅在南方，目前北京周邊，甚至市內的加油站也常常出現無柴油可加的情況。我們可以隨處見到，在加油站外等待加柴油的卡車長龍。一些地方政府對于能否保障三夏麥收加油憂心忡忡。黑市柴油的價格正在從7元/升，躍升至8元/升。最近，英國《金融時報》說，由于中國企業交貨不及時，以及國際運費上漲，英國公司正在從中國公司手中“贏回”訂單。一些國際分析師認為，隨著國際油價上漲導致運輸成本大增，中國制造的優勢正在消失。中國經濟將不得不匆促面對結構性轉變，變數在劇增。

解決之道不止于價格接軌

油價問題在中國，表面上看是一個是否允許與國際價格接軌的問題。

很多專家、媒體都認為，矛盾的焦點聚焦在國內油價的定價機制上。而價格僅僅是問題的一個層面，如果我們認為將定價機制與國際接軌矛盾會迎刃而解，那就大錯特錯了。在中國市場上，交易主體質量差異懸殊，中石油、中石化是數千億級的超級企業，產業鏈完整，占有了大量的國家資源；中海油、中化是第二梯隊的企業，產業鏈不夠完整，專業特征突出，規模遠不及兩大石油公司；剩下的是一些地方或民營石油企業，規模小、資本少，根本談不上產業鏈。在這樣的情況下，即使放開油價，使之與國際價格接軌，也無法形成有價值的競爭態勢，也就無法對油價有根本性的影響。

適度上調油價是必要的，但將油價與紐約、英國北海的輕質低硫原油掛鉤，不僅會增加中國消費者的能源成本和社會代價，而且會進一步對國際油價的上漲推波助瀾。價格是市場經濟的一個終端環節，而整個環節是由交易方式和交易本身決定的。如果我們回避將交易方式與國際接軌，單方面強調價格接軌，很可能會將誤入歧途。而交易模式的接軌，關鍵是要建立需求者參與期貨交易的機制。市場上一些有交易能力的大用戶和中小批發零售商。根據自己的實際需求，根據企業的意愿和能力參與期貨交易，通過套期保值來穩定自己的能源價格。

我國已經成功運行了多種期貨產品，特別是燃料油的期貨交易，配合燃料油進口的放開，不僅解決了一些燃油電站和船用燃料供需矛盾，而起在廣東等地也在一定程度上彌補了柴油供應不足的問題。目前，南方一些企業利益燃料油進口和期貨市場的套期保值，將相對廉價的燃料油拿到國內在加工，將其轉化成為一部分卡車用柴油和船用燃油，在相當程度上緩解了油荒。

對于市場，只要你給予市場主體一些相對公平的機會，他們就會學習掌握使自己利益最大化的交易模式。當更多的市場主體學會和掌握了交易的技術，能源安全和價格抑制問題就會得到解決。今天中國的石油困局，與煤炭、電力同出一轍，根本的問題是在改革中猶豫不決所致。

今天的中國沒有人反對改革，但是改革采用什么樣的制度設計是矛盾的焦點。如果我們只是拘泥于眼前的矛盾，我們將很難找到從根本上解決問題的辦法，永遠忙于應對“按下葫蘆浮起瓢”尷尬，使矛盾越積越多，直到問題從量變到質變。也許，中國需要一次類似1978年或鄧小平南巡式的改革新高潮，以市場化為目標，用體制改革來解決那些長期積累的利益糾葛。只有改革，建立一個真正的市場經濟體制，這些問題才能從根本上得到解決。