7月3日上午9時，馬紹爾籍油船“羅莎琳”號到達天津港30萬噸級原油碼頭，承載25.01萬噸原油，45小時順利接卸。

　　7月6日中午13時，馬紹爾籍油船“三湖中國”號到港，承載25.3萬噸原油，37小時順利接卸。

　　7月9日上午9時，塞浦路斯籍油船“哈特夫”號到港，13.8萬噸原油，25小時順利接卸。

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　　這是天津港首次接卸世界最高等級油船。

　　位于天津港南疆港區東端的30萬噸級原油碼頭猶如一條探身入海的巨龍，使天津港成為全球石油配置網絡上的重要節點。256萬噸進口原油已源源不斷通過輸油臂，經碼頭外輸管道順利進入南疆石化小區原油罐中，為天津市和腹地石化產業發展提供了強有力的支撐，也為我國港口建設史寫下濃墨重彩的一筆。

　　加快濱海新區開發開放

　　為港口發展提供了千載難逢機遇

　　“天津大乙烯、大煉油項目啟動，國家擴內需政策實施，必將加快原油等能源產品調運能力和戰略儲備的步伐，這些都為港口發展提供了難得機遇。”天津港（集團）公司董事長于汝民說。黨中央、國務院做出加快推進濱海新區開發開放的重大戰略決策，千載難逢的機遇，天津港建設原油碼頭的設想，也在濱海新區加快開發開放中走向現實。

　　國家在全國煉油和乙烯中長期發展規劃中，將天津確定為重點支持發展的以千萬噸級煉油、百萬噸級乙烯為代表的國家級石化產業基地。隨著濱海新區開發開放不斷深入，以及天津作為北方經濟中心地位進一步鞏固，天津完善的基礎設施、優良的投資環境和便捷的港口優勢日益凸現，國內大型石化企業集團紛紛看好天津，將天津作為重點投資發展的地區之一。濱海新區2270平方公里的宏大戰場上，一批大項目、好項目同時排兵布陣，大煉油、大乙烯等一批重大工程開工建設，輝耀渤海灣。

　　在眾多項目中，建設百萬噸乙烯項目是天津多年的夙愿，也是加快濱海新區開發開放的重大龍頭工程。2005年，國家有關部門核準了作為天津市第一個特大型項目的百萬噸乙烯工程，計劃建成具有世界級規模和技術水平的乙烯裂解及中下游裝置，同步對現有煉油裝置實施擴能改造。建成后，每年可拉動工業產值上千億元，帶動天津傳統化學工業實現整體升級換代。

　　天津市委、市政府高度重視，市領導多次做出重要批示，要求全市各部門積極配合做好配套服務。全市各部門發揚團結協作、迎難而上的精神，深入現場、主動服務、特事特辦、急事急辦，為項目建設創造了良好的外部環境。

　　現代化的工業離不開能源的有力支撐。按照設計標準，百萬噸乙烯項目達產后，年原油需求量約1200萬噸。保證原油供給成為關系到乙烯項目順利運轉的命脈。就在這一年，作為百萬噸乙烯重要配套工程的天津港30萬噸級原油碼頭項目獲得批復立項。碼頭由中國石化集團公司與天津港集團有限公司共同出資興建經營。按照規劃，天津港30萬噸級原油碼頭選址于天津港南疆港區30號泊位，泊位總長為468米，前沿水深22.5米，設計年吞吐量2000萬噸，碼頭總投資近14億元。天津港集團迅速抽調骨干力量成立原油碼頭建設籌備組，提前進駐與大乙烯建設方溝通信息。在此期間，市領導多次到原油碼頭建設現場調研、指導，要求以一天也不耽誤的精神，全力加快原油碼頭建設，確保在大乙烯項目建成前投產，順利實現對接。各參建單位也提早著手做好原油接卸、輸送方案、工程協調、設備驗收等各環節的準備工作，積極應對原油接卸過程中可能出現的各種問題，盡早建成這條大乙烯項目的“生命線”。

　　2006年3月，先于百萬噸乙烯項目建設，天津港30萬噸級原油碼頭搶先拉開了建設大幕。

　　不畏艱難埋頭苦干，創造碼頭建設史上新紀錄

　　在一片茫茫海水中建設碼頭，沒有淡水，沒有電，碼頭前沿海域水深、流急、浪大，施工條件特別惡劣。“當時我租了一條漁船開了近40分鐘，到海上去看碼頭選址，由于沒有任何參照物，茫茫大海根本分辨不清具體位置，結果空手而歸。”時任30萬噸級原油碼頭建設籌備組組長的余厚新回憶起當年依然十分感慨，“為了能早日開工，有關各方、各部門密切配合，僅用了一個半月時間，項目的可研、規劃等前期手續就全部辦完。”

　　2006年8月8日，專程從日本引進的“天威”號船打下天津港歷史上最大一根直徑1.4米鋼管樁。海上時常風急浪高，克服重重困難，準確把握海底復雜地形，原油碼頭總共打下了3800多根樁，最深的有近60米，普通的也有56米。

　　三條打樁船同時施工，建設人員輪班作業、晝夜堅守，原本需要三年的打樁施工，在建設者超常規作業下，僅用一年時間就完成了，創造了碼頭建設史上的新紀錄。

　　為了搶工期，建設者們一邊鋪架輸油管線，一邊同步建設水上引橋，在惡劣的施工環境里，沒有嚇倒建設者，用兩年多時間，建設者們精心組織、埋頭苦干、倒排工期，比計劃工期提前4個月完成了工程建設任務，2008年8月底順利竣工。

　　一個曾經的夢想，終于變成現實。站在海邊遠眺，渤海灣口、南疆碼頭外，30萬噸級原油碼頭雄姿展露。一條8.8公里的水上引橋與陸地相連，天藍色外衣包裹下的輸油管線蜿蜒入海，原油經13.5公里管線自碼頭前沿輸送至罐區，為身后百萬噸乙烯、千萬噸煉油等大批石化重點項目架起一道暢通的生命線。

　　創造四項之最，八項創新成果縮小了中國碼頭建設與世界先進水平的差距

　　30萬噸級原油碼頭建設中，創造了4項之最，8項創新成果，天津港人引領國內碼頭建設技術，縮小了中國碼頭建設與世界先進水平的差距。

　　“30萬噸級原油碼頭是天津港目前為止碼頭等級最高、輸油管線最長、泊位疏浚最深、施工難度最大的建設項目。”建設籌備組成員衛志勇難掩自豪之情。

　　“干，就要干最好的！”這是籌備組成員使用頻率最高的一句話。作為天津港建設世界級深水大港的標志性工程，原油碼頭建設的每一個細節都瞄準了“國內領先，世界一流”。引進消化吸收再創新，從鴨綠江口到北部灣，從東南亞到歐美，國內外重要的港口，都留下了天津港人的足跡。虛心求教，潛心學習，世界級碼頭建設的先進技術與理念，在30萬噸級原油碼頭修建中得到了充分體現。采用帶有緊急脫離裝置的輸油臂系統，確保在緊急情況下能夠使碼頭和船舶快速安全分離；使用計算機自動控制的快速脫韁反應系統、自動消防系統及激光安全測距靠泊系統，有效確保碼頭和船舶作業安全高效；選用世界最先進的大直徑全自動電動閥門及電伴熱系統，確保輸油管線安全暢通……

　　為找到原油輸送管線外保護層的優質材料，技術人員一天時間內先后奔赴蘇州、上海、無錫三地，終于尋找到一種天藍色鍍鋁鋅彩鋼板，不僅耐腐性強，而且具有親水自清潔功能。原油碼頭輸油管道披上這件天藍色外衣，風雨過后更加鮮艷奪目，成為渤海岸邊一道靚麗的風景。

　　在原油碼頭岸邊，矗立著國內首次采用的具有自動升降電梯功能的登船梯。作為連接船體和碼頭的必備輔助設備，登船梯一直沿襲傳統的人工攀爬形式，工作人員每天要往返攀爬十余次，存在著一定的安全隱患。技術人員經過反復研究、論證，根據碼頭實際情況設計施工方案，成功在登船梯一側加裝了一部升降電梯，徹底消除了上下船舶人員的安全隱患，如今已成為同類港口碼頭競相學習的典范。

　　此外，原油碼頭首次采用土壓平衡頂進技術將150米輸油管線從地下穿越南疆鐵路公路，節省了大量建設資金，為南疆鐵路發展規劃預留了空間；對碼頭工作平臺由中心對稱式布局優化調整為偏心式布局，既增強了工藝布局的合理性，又為碼頭預留出較大的使用空間；在全市首次將海水源熱泵技術應用到現場綜合辦公樓的空調系統中，在節能減排降耗、使用環保清潔能源方面探索出一條新路。

　　帶動腹地發展，建設中國北方石油樞紐港

　　30萬噸級原油碼頭建成，也為腹地企業帶來更多便利。目前，天津港年油品通過能力近4000萬噸，30萬噸級原油碼頭運營每年新增原油吞吐量2000萬噸，不僅有效緩解華北地區進口原油大型深水碼頭接卸能力不足的矛盾，也使天津港成為環渤海各港中距離華北地區主要石化企業最近、接卸原油能力最強的油品運輸、中轉和儲存基地。

　　過去，進入華北地區的油品大部分需要通過大連、青島、寧波等碼頭經過一程減載以后，用小船再運到天津港接卸，巨大的運輸成本加重了眾多石化企業的負擔。天津港原油碼頭的建設經營方天津港實華碼頭有限公司總經理丁華清給記者算了筆賬：“以滄州煉化廠為例，直接從天津港上岸進口原油每噸可降低運費約50元人民幣，僅此一項每年可節省資金上億元。”天津港原油碼頭的投入使用，不僅為百萬噸乙烯項目提供配套服務，輻射范圍覆蓋華北四大煉化企業，也成為環渤海地區石化企業原油中轉的首選。

　　天津港30萬噸級原油碼頭已投入試運營8個月，接卸原油256萬噸，與之配套的儲油罐區等工程正在加快建設。今年底，天津港還將開工建設另一座30萬噸級原油碼頭，使天津港原油吞吐能力再增加2000萬噸。屆時，天津港作為中國北方石油樞紐港的地位將更加突出。

　　今秋，大乙烯項目全部建成投產后，天津石化煉油一次加工能力將提高兩倍，乙烯生產能力增長5倍，每年為社會提供高質量成品油、乙烯等化工基礎原料、液化氣等產品數量將實現爆發式增長，年銷售收入將超過1000億元，并帶動下游產業及配套工程投資約1000億元。天津石化產業將成為拉動環渤海區域經濟騰飛的強大引擎。