長安的杰勛HEV混合動力車型已下線量產，奇瑞混合動力車作為出租車已經行駛在蕪湖街頭，比亞迪雙?；旌蟿恿I車F6DM已經交付客戶，奇瑞純電動S16已經下線……一時間國產新能源車百花爭艷。

　　上海國際汽車城總經理榮文偉認為：“中國盡管引進了很多合資廠商，但是一些核心技術，我們跟別人的差距畢竟還有大概20、30年這么一個距離，而且短時間內我們很難超越，新能源這塊來講，我們現在都跟國外都面臨著共同起步的階段，應該說從這個意義上來講，就是我們實現超越的可能性更大。”

　　國家發改委能源研究所副所長李俊峰認為，中國新能源汽車產業應該吸取傳統汽車產業的教訓，中國是一個汽車制造大國、消費大國、但是不是汽車品牌大國：“我們的汽車都是外國牌的，幾乎沒有像樣的自主突破，我們80%以上甚至90%以上的品牌都是國外的品牌。”

　　剛剛過去的上半年，我國汽車產銷總量都達到了世界第一。但是，汽車業自主知識產權和自主品牌的缺失，讓這個世界第一打了折扣。

　　據央視報道，今年上半年進口車銷售量達到15.3萬輛，其中3.0以下排量的進口車成為銷售主力，而新能源汽車由于價格偏高銷售情況并不理想。商務部部長陳德銘日前在北京首屆進口車展上表示：“下半年進口仍然采取非常開放的市場，讓國外一些新型的節能環保和小排量汽車進得來，我們政策取向是新能源、混合能源和小排量。”他表示，商務部將加緊研究新能源汽車的優惠政策，以促進新能源車推廣。

　　從2006年初，國內引進的第一款混合動力車型———普銳斯 (配置 圖庫 口碑) 算起，新能源車在國內正式開售已經有三年多時間，在這三年多時間中，因為政策指向和企業未來發展需要，整個汽車界幾乎已經到了言必稱新能源的地步，國外各大汽車企業都在進行新能源汽車的開發研制工作，一些車型已經在國內上市如豐田普銳斯、雷克薩斯GS450h、RX400h、混合動力思域、油電混合動力君越等。在各大世界性的主題車展上，亮相的新能源車越來越多，新能源車，已經成為各大車廠搶占未來市場的重要法寶。

　　據統計，目前國內至少有30家客車企業已涉足新能源車研發；六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發新能源車，上汽集團更是在去年投資20億元成立了上汽捷能公司，專門研發新能源車。去年北京奧運會和殘奧會期間，500輛新能源車為賽事服務成為“綠色奧運”的一道景觀。現在，長安的杰勛HEV混合動力車型已經下線量產，奇瑞混合動力車作為出租車已經行駛在蕪湖街頭，比亞迪雙?；旌蟿恿I車F6DM已經交付客戶，奇瑞純電動S16已經下線。一時間國產新能源車百花爭艷。不過，因為成本太高或者技術問題，新能源車遠未達到普及的地步，跑在大街上的新能源車少之又少，成都本地經銷商很多只有少量樣車或者連樣車都沒有，消費者只能看資料訂車。據統計在國內市場上市，就算銷售數量最多的普銳斯三年來也只賣了3000多輛，這樣的數量還不及同類車型一個月的銷量。因為價格太高，購車成本增加比省下的油錢還多；或者因為配套設施不全，新能源車處在一個叫好不叫座的尷尬局面。

　　年初出臺的國家對新能源補貼政策、商務部目前正在研究的新能源車優惠政策，或許能讓遙不可及的新能源車距離我們更近一點。