新能源汽車的時代到了嗎？這一直是汽車界關注的話題。

如果你說沒有到，但時不時會冒出一些事提醒你。比如說巴菲特旗下的中美能源公司參股中國的比亞迪的事，比如說海外各大汽車企業紛紛宣布推動電動車等新能源汽車的事。

在我看到，商業化時代未到，但準備的時代卻已經到來。這個準備工作，上至各國政府、地方政府，下至各家汽車企業、相關零部件企業都在做。

比亞迪的那根筋

隨著巴菲特和比亞迪的故事進一步上演，中國汽車企業們不得不注意到：電動車等新能源汽車的時代正在慢慢慢到來。7月底，巴菲特旗下的中美能源公司成功參股比亞迪，完成認購2.25億股新H股的所有手續。至此，中美煤能源將持有比亞迪最新注冊資本總額約9.89%股權及緊隨發行后已發行H股總數約28.37%的股東。當然，和所有以往的參股一樣，巴菲特及旗下的公司要求董事席位。比亞迪也將委任中美能源主席(圖庫 論壇)DavidL.Sokol作非執行董事,

盡管比亞迪已經于去年推出了F3(圖庫 論壇)DM，這也是全球首款實現商業化的可插入式雙模電動車(純電動＋混合動力)，但是外界對比亞迪新能源汽車的質量、性能還相當疑慮。比如說比亞迪的宿敵郭臺銘就屢次拿性能、安全說事。

但是，比亞迪已經挑起了中國新能源汽車的那根筋。有了巴菲特這個股神作商業包裝，比亞迪和新能源已經聞名中國、全球。和他生產的汽車的質量、安全相比，他們商業價值、品牌價值已經遠遠在上面。

科爾尼公司曾作過一份研究報告，“到2020年替代能源動力 (含各種非純汽油燃料和混合動力， 電動及燃料電池等技術) 轎車在基本場景的假設下將占整個市場新車銷售量的39%， 其中最有優勢的替代能源動力形式為汽油混合動力， 約占26%。 ”

但是，中國汽車企業們、中國政府們已經等不及了。

從中國主管部門看，已經屢次吹出新能源汽車利好之風。

遠的不說，日前工信部網站發布了第193批整車產品公告和《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》(第1批)。按照財政部09年初發布的新能源車補貼辦法，入圍這一目錄者將享受到新能源汽車補貼的利好，即爭取每輛車最高5萬的財政補貼。在轎車領域中，唯一上榜的就是比亞迪F3(圖庫 論壇)DM。

當然中國政府主管部門對新能源汽車的態度并不那么單一，允許百花齊放。6月25日，工信部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，據新能源汽車整車、系統及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同，將不同產品、不同技術分為起步期、發展期、成熟期三個技術階段，進行分類管理。

不過，值得注意的是，成熟期的技術更容易得到政府支持，但這類技術并不多，只有三個，即“金屬氫化物鎳動力蓄電池、鉛酸蓄電池混合動力乘用車，處于成熟期；鉛酸蓄電池純電動乘用車處于成熟期；鉛酸蓄電池純電動商用車處于成熟期。”

地方掀起新能源汽車新政熱潮

這邊中央政府還未明確補貼、扶持如何進行，那邊各地方政府已經搶著大干快進扶持新能源汽車項目了。

先說廣州。在打造“世界級新能源汽車研發中心和制造基地”的旗幟下，廣州市出臺了《廣州市新能源和可再生能源發展規劃》，按照這份（2008-2020）中的規劃目標，至2020年，廣州市力爭新能源汽車產業規模達到產值2400億元，新能源汽車年產80萬輛。廣州政府官員稱，廣州市的汽車制造企業將瞄準開發生產混合動力車、純電動車燃料電池車、替代燃料車等效率高、排 放清潔的新能源車。

上海市則將新能源汽車產業基地設在了嘉定，旗艦企業當然是上汽集團。7月18日，上海市經濟與信息化委、嘉定區和上汽集團共同打造的上海市新能源汽車及關鍵零部件產業基地（嘉定）揭牌。基地規劃面積為9.5平方公里，一期投資約30億元。到2012年，上海新能源汽車產業規模將達到900億元。上海市政府將從資金扶持、稅收優惠、政府采購等方面給予支持。如嘉定將設立不少于10億元的新能源汽車產業發展專項扶持基金；對重點支持領域的新能源汽車及關鍵零部件研發、生產和總部企業，在新能源汽車及零部件生產中產生的所得稅、增值稅及個人所得稅等區地方財力實得部分，給予企業前兩年全額扶持、后三年減半扶持的政策。

至于一汽集團的所在的長春、長安汽車集團所在的重慶，都有一些針對發展新能源汽車的規劃。

在企業搭臺唱戲的同時，企業也迫不急待地準備享受。

比亞迪已經開始各地的圈地運動，其生產基地擴張至長沙。7月25日，比亞迪和湖南環保科技產業園簽約，比亞迪汽車項目正式落戶長沙。未來比亞迪將整體收購美的客車，以生產電動大巴及底盤；且在該園區投資超30億元，建成4平方公里的新能源汽車生產基地，投產三年內產值目標為300億元。

上汽集團采取一個也不能少的戰略，三步走。第一步，混合動力汽車。即2010年，上汽榮威750(圖庫 論壇)中混混合動力轎車投放市場，綜合節油率達20%左右；完成世博會新能源汽車任務，向世博會的運營提供包括四大系統（純電動、超級電容、燃料電池、混合動力）、近千輛新能源車。第二步插電式及純電動轎車，即2012年，節油50%以上的榮威550(圖庫 論壇)插電式強混轎車上市；上汽自主品牌純電動轎車上市。（另據此后上海市經濟與信息委主任王堅所言，2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產能，2012年產能達到10萬輛，2015年升至30萬輛，整體實力達到國際先進水平。

東風汽車集團主攻方向是，混合動力汽車、純電動汽車。2009年就會有首款混合動力汽車下線。一汽集團的新能源汽車發展路徑為，混合動力、純電動汽車以及燃料電池三種新能源汽車為主。發展目標為，2012年，一汽集團計劃建成年產混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地。

長安汽車集團更追求中短期商業應用。其主攻方向為混合動力車。計劃，2011年，700輛長安志翔(圖庫 論壇)氣電弱混出租車、300輛長安杰勛(圖庫 論壇)和長安志翔油電中度混合動力公務用車、100輛油電混合動力私家車。2014年，長安汽車計劃產銷新能源汽車15萬輛；2020年產銷新能源汽車50萬輛以上。

在自主研發上明顯遲于前四位的廣汽集團，想一步到位，直指目前還不成熟的純電動汽車。7月17日，廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟成立，計劃三年內實現自主知識產權的電動車批量生產。2年至3年內掌握若干自主知識產權的關鍵技術,并實現擁有自主知識產權的電動汽車批量生產；3年至5年內完成對完善的系列電動車型研發及生產平臺,搭建成1至2個國內先進水平的電動汽車公共服務平臺；5年至10年，形成有特色的自主品牌的電動車產品系列,可根據市場需求開發有競爭力的電動汽車產品的產業能力。

奇瑞汽車副總經理袁濤表示，力爭在3年內推出氫能源車。其實今年2月，奇瑞汽車首款新能源汽車S18已經下線，一次充電續駛里程(圖庫 論壇)可達120-150公里，利用200伏民用電充電即可，充電時間在4-6小時。

新能源這塊餅容易吃嗎？

從政府補貼和扶持上看，新能源汽車這塊餅比較容易吃。誰都知道，新能源汽車是針對未來能源短缺開發的。對子孫后代有益。但如果談到未來的商業化應用，可能廚師還要下功夫。當然，整個供應鏈和應用體系的配套工作都得做好。

第一，安全問題。

就拿電動車來說，電池大規模生產方面存在問題。目前 ，國內開發電動車時多用鋰離子電池，而且鋰離子電池的壽命不長，故障率遠遠高于一百萬分之一的安全級別，時常發生燒車事件。

試想，你不能要求消費者是汽車電子專家和維修專家。如果他買了這樣一輛號稱選、節能的車，但時常出現各種問題，估計消費者只能抓狂，要拿出不少時間去維修店，甚至還要另備一輛車來備用。不然，只能打車了。

第二，速度問題、充電問題。

以眼下的電動車來談，時速都不高。且實際上續航里程和最高時速都遠遠低于對外宣稱的水平。有一個汽車企業的朋友親身經歷過，他們推出一款電動車，作為展示用。展示幾天后開回公司，結果忘記充電了，開了沒多久就沒電了。只好推到一家小賣部充電。

如果找不到小賣部，這些沒電的車該如何解決充電問題？難道叫拖車拖到某地充電？如果這些車在高速上突然沒電子，對交通會造成怎樣的影響？

眼下，不少汽車界的人士呼吁興建充電站配套設施。目前國家電網已開始相關工作，在鄭州和武漢等地已有充電站了。但是在寸土寸金的大城市，批出一塊地做充電站，無論是地租還是建設成本都相當高，也許財邊的居民擔心有污染等反對興建。所以大規模興建充電站，變得不現實。

第三， 汽車零部件的配套跟不上。

新能源汽車出臺，將不可避免地引發汽車零部件的大變化。但眼下，普遍反映汽車零部件配套跟不上。

第四，性價比無法吸引消費者。

由于電池成本還很高，新能源汽車價格不具備競爭力。按照科爾尼的報告，即使在2020年，中國油價達到每升1.52美元，比其作報告時的油價貴70%以上時，使用汽油、柴油和替代燃料的傳統內燃動力車仍然經濟實惠。只有當油價達到每桶300美元時，電動車和插電式混合動力車才具有誘惑力。