8月21日是周末，北京公交81路迎來了一批特殊的“乘客”——中國新能源汽車的推動者之一、科技部部長萬鋼和部分電動汽車專家。

　　坐在寬敞的純電動公共汽車內，空調涼風習習，感覺噪音低，平穩舒適。

　　“目前北京公交還活躍著50輛這樣的純電動車。”北京市交通委主任劉小明說，這些車從去年7月21日投入使用，奧運服務后編入81路、84路車隊運行，截止到目前，共計行駛170.58萬公里，奧運后運輸204.18萬人次。

　　司機告訴萬鋼：“駕駛純電動汽車，感覺舒服，自己也很自豪。”

　　據北京市交通委副主任李建國介紹，在去年北京奧運會和殘奧會期間，共有595輛新能源汽車為奧運中心和36個比賽場館、中心區外圍公交環線、出租保點、馬拉松等提供了運輸保障服務。奧運期間，新能源汽車累計行駛371.4萬公里，載客441.7萬人次。

　　“老百姓花4毛錢，就能享受奧運會運動員的待遇。示范運營好了，還能進居民小區。”萬鋼高興地說，“我們就是要讓老百姓實實在在地享受最新的科技創新成果，讓大家在藍天白云下，共同呼吸清新的空氣。”他說，選擇公交領域作為“十城千輛”示范的原因之一，就是因為公交專業司機駕駛規范，能夠保障實現正常運營。

　　一路上，北京公交集團的負責人也反映了電動汽車在“后奧運”運行機制、電池研發、充電站配套設施等存在的問題。

　　“新能源汽車的示范過程本身就是研發的過程，只有在試驗中不斷暴露問題并解決克服它，才能讓新技術走得更好。”萬鋼表示，我國新能源汽車在技術層面，經過10年努力，已經具備從研發到產業化的能力，“現在就是要加大從產業化到商業化的力度，這包括降低成本、建立標準、配套設施服務、加強推廣應用等”。

　　萬鋼隨后來到北京市公交集團考察新能源車應用情況。北京市副市長黃衛透露，今年，北京將斥資5.1億元推廣新能源車，目前資金已到位。預計2009年底，北京將形成1000輛新能源汽車示范應用規模，包括100輛純電動公交車、870輛混合動力公交車及30輛純電動環衛車。

　　“世界經濟發展的經驗表明，每一次重大經濟危機，都伴隨著一場技術革命，每次技術革命又成為新一輪經濟增長和繁榮的重要引擎。”萬鋼表示，新能源技術是應對金融危機后戰略轉型的重點領域，而新能源汽車則是轉型的重中之重。

　　從世界范圍來看，當前汽車工業面臨產能過剩、競爭日益激烈的局面，許多汽車巨頭紛紛破產。如何避免重走西方汽車工業的老路？萬鋼的答案是，大力推廣節能與新能源汽車，推動汽車產業結構調整和產業技術升級，加快推進交通能源的戰略轉型。

　　“目前我國已基本掌握了節能與新能源汽車的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的技術平臺，基本形成了比較完整的零部件體系，開發了一批節能與新能源汽車。”萬鋼表示，科技部將進一步加大對節能與新能源汽車研發、示范、應用和推廣的支持力度，并著手對其技術路線和規模生產進行調研，研究下一步發展戰略，以加快推動我國節能與新能源汽車健康發展。