上半年，國內原油加工量的增加一定程度上得益于煉油營利水平的提升，汽油和柴油產量的一增一減則與市場行情直接相關。
國家統計局最近公布的一則數據讓業內人士非常關注：今年上半年，中國累計原油加工量為17513.4萬噸，同比增長1.51％；汽油產量達3480萬噸，累計同比大增13.9%；相反柴油產量為6461.3萬噸，同比下滑1.13%。
審視以上數據，不難發現這樣的特點：在金融危機影響下，國內原油加工量卻不減反增，而在原油加工總量上升的前提下，汽油產量出現同比大增，柴油產量則出現小幅下滑。
原油加工量不減反增
卓創資訊提供的數據顯示，我國原油加工量經過2008年底和2009年初連續四個月的下跌后，2月起小幅止跌反彈，3月大幅增加至2937萬噸，環比增加約14%。
在國家一系列經濟刺激政策之下，3月份國內經濟活動復蘇，成品油終端需求開始出現一定程度回暖。同時，兩大公司采取一系列聯手推價政策，企業庫存轉移至貿易商及終端用戶手中，煉廠庫存壓力減輕，煉廠生產積極性提高。卓創資訊提供的數據顯示，3月原油加工量達2937萬噸。
4、5、6月我國原油加工量逐月回升。在5月份原油加工量創出歷史新高后，6月份原油加工量達3191.7萬噸，環比繼續攀升2.34％，同比增長5.98％，再創歷史新高。
卓創資訊分析師劉峰認為，上半年原油加工量的提高得益于兩個方面：一是國際油價的低位運行，二是新成品油定價機制的實施。
2008年下半年以來，國際原油價格由140美元/桶的高位暴跌至33美元/桶，無形中使得兩大集團煉油成本大大降低，尤其是在經歷2007-2008年高油價、煉油大幅虧損的時期后。國際原油價格低位運行，煉油企業扭虧為盈，兩大公司所屬煉廠開工率不斷上升，原油加工量不斷增長。
按照新的定價機制，發改委先后三次上調國內成品油價格，既照顧消費者的承受能力，又兼顧煉油企業的利益，煉油與銷售企業的營利能力跟著“水漲船高”。
“煉油企業營利能力的提升是原油加工量大幅增加的動力。”東方油氣網分析師鐘健說，“發改委6月30日調價后，以某主營煉油廠汽油出廠價為例，剔除原油成本、增值稅、消費稅等基本稅費部分后，汽油出廠價每噸贏利500～600元，而汽油零售價每噸贏利800～1000元。”
今年上半年，中海油惠州煉廠、福建聯合石化等大型煉油項目陸續投產，煉油能力得以提升。其中，中海油惠州煉廠年加工能力1200萬噸，是中海油投資建設的首座大型煉油廠，也是我國目前投產的規模最大的單套煉油項目。福建聯合石化煉化一體化項目1200萬噸/年煉油和80萬噸/年乙烯也已投料試產。
此外，前期煉油企業低庫存為加工量的增加提供了空間。卓創資訊分析師劉峰說，2009年的前幾個月，國內原油加工量偏低，1-2月份不足2600萬噸，因此煉廠在保有加工利潤的情況下放大加工量。
汽柴油產量失衡
在國內上半年原油加工量同比增長1.5%的情況下，汽油產量同比大幅增加，而柴油產量則出現同比下降的現象。究竟是什么原因使兩種油品呈現不同的生產狀況？
卓創資訊劉峰分析認為，由于上半年國內汽油和柴油市場需求狀況不同，再加上兩大公司對下屬煉廠進行生產結構調整，增產汽油減少柴油，使得汽油產量高于柴油。
金融危機影響之下，國內工礦企業大量停工、物流運輸業減少，柴油需求量出現大幅下滑，庫存消耗過慢，庫存壓力呈現。相反，汽油需求則相對平穩。
石化協會數據顯示，上半年汽車市場的繁榮和航空業的恢復推動了汽油和航空煤油消費量的上升。上半年我國汽油表觀消費量3303萬噸，同比增長7.8％；煤油表觀消費量683萬噸，同比增長5.8％；而柴油表觀消費量6351萬噸，同比下降7.9％。
“支撐汽油需求的一個動力是國內汽車產量的增加。”劉峰說。上半年，國內汽車行業呈現產銷兩旺的繁榮景象，汽車產量達到600萬輛，創出歷史新高。汽車保有量的穩步上升，為汽油市場的旺盛帶來保證。隨著汽車行業的繁榮，汽油市場供需情況相對平衡，在價格上走勢相對平穩。
第一季度是柴油需求的淡季，汽柴油需求的結構差異非常明顯。統計數據顯示，今年1月國內柴油表觀消費量同比下降30.2%，而汽油增長8.4%，其中石化柴油經營量同比下降34%，汽油增長4.6%。在柴油需求減少、庫存增加之時，汽油庫存消耗較快，后期需求穩中上揚。
早在中石化年初召開的經濟形勢分析會上，股份公司副總裁章建華就透露，1月底中石化成品油庫存為632萬噸，比上月增加67萬噸。而汽油189萬噸，比上月減少24萬噸；柴油422萬噸，比上月增加87萬噸。庫存柴汽比為2.23，遠高于1.38的經營柴汽比。“按照這樣的發展趨勢，今后保汽油市場的壓力會越來越大。”章建華說。
在成品油供需矛盾顯現的情況下，兩大公司專門下發“增產汽油、控制柴油”的緊急通知，要求2月份開始，各煉廠增產汽油、減產柴油，同時提高汽油出廠價。兩大公司旗下煉廠生產汽油積極性提高，加大汽油產出量。
為鼓勵和督促煉化企業進一步加大產品結構調整的力度，緩解汽柴油供需矛盾，做大煉油總量，年初中石化組織三個調研服務組，分別趕赴華北、華東、華南的煉化生產企業，現場檢查和指導落實增產汽油的各項措施。同時又專門下發通知，要求石科院、撫研院、北京工程公司、洛陽工程公司等科研院所，成立專家組，組織開展技術攻關，為煉化企業增產汽油、限產柴油提供技術支持。
此外，業內人士告訴記者，中石化還調整了煉化企業部分柴油出廠的結算價格。基本調價方案的思路是，以2008年實際完成柴油收率的80%為調價基準，按基準收率所產的柴油按正常出廠價與銷售企業結算；高于基準收率所產的柴油扣除出口數量后，按正常出廠價減1000元/噸與銷售企業結算。
在“增產汽油，減產柴油”的思路之下，上半年國內汽油平均產出率達到19.87%，高于去年同期的17.71%，其中3月份產出率達到21.15%，接近六年以來的最高紀錄21.16%。
進入5月份，隨著原油價格的反彈上漲以及柴油傳統旺季的來臨，柴油需求上揚，柴油庫存被大量消耗，煉廠也借機調整柴油產出率。第二季度柴油產量環比增加13.9%，但是也無法彌補第一季度柴油產量的減少，最終使得柴油產量同比下滑1.13%。