鐵道部8月已經將大秦線2009年的運量目標從3.1億噸上調至3.3億－3.4億噸，目前的基調是，盡量與2008年3.4億噸的運量持平。作為晉煤外運的重要通道，大秦線目標量上調的背后，是對煤炭需求預期的修正。“發電量的持續回升、鋼鐵產能的釋放，7、8月煤的消耗量已經明顯好轉。”廣州港集團人士說，7、8月，中國直供電廠的日均耗煤量持續穩定在200萬噸以上。

作為消費地的廣州港，8月的煤炭出港量達到365萬噸，同比增長約80萬噸，這也是該指標本年內首次同比正增長。呼和浩特鐵路局知情人士介紹，2008年底，鐵道部曾根據2009年中國經濟8%左右的增速目標，測算確定了大秦線3.8億噸的2009年運量目標。金融危機爆發后，煤炭需求在2008年9月前后陷入低迷，秦皇島港煤炭庫存曾一度逼近爆港邊緣的950萬噸，該港實際庫存能力也就1000萬噸左右。

國家發改委、鐵道部、交通部數次啟動疏港措施卻無功而返。去年11月前后，鐵道部不得不重新調配大秦線的運力，要求太原局與呼和浩特鐵路局要以秦皇島港每日的出港量確定大秦線每日的煤炭裝車量。這一措施大大緩解了秦皇島港的煤炭庫存壓力，卻也使得大秦線未能完成年初制定的目標量。按照4月底確定的3.1億噸的運輸計劃，今年1－7月，大秦線運量累計完成1.81億噸，超進度95萬噸。近日，鐵道部在一場大秦線運輸協調會上明確表示，對大秦線的運量預期有所提高，希望完成量能達到3.3億噸。