文•根據國家發改委近期公布的各汽車制造廠的新車目錄，國內汽車企業的新能源車型明顯增多，包括天津一汽、上海大眾、上海通用、北汽福田、長安汽車等多款混合動力或燃料電池乘用車，其中東風還推出了混合動力和電動商用車。此外，我國目前已有近10款新能源汽車拿到了“準生證”，自主品牌約占7席。
這表明，我國汽車業正趕上與國際汽車巨頭比肩的機會，在新能源汽車技術發展浪潮面前，我國與汽車巨頭們面臨同樣的機會。在汽車巨頭們還沒有將新能源汽車實施大規模的量產化之時，我國新能源汽車的研制與發達國家已處于同一起跑線上。我國汽車企業如果能在現有基礎上，將新能源汽車做得更好，則可以占據未來十年或者幾十年的新能源汽車市場。
但是不能忽視我國汽車業與發達國家的差距。有業界專家稱，盡管進入21世紀以來，中國汽車產業的發展呈“井噴”態勢，但許多汽車的高科技配備以及核心技術，包括新能源汽車技術，目前仍然掌握在少數國際汽車巨頭的手中。例如由于日本豐田早就在全球申請了200多項有關混合動力的專利，國內企業無論采取哪種技術路徑，豐田標準都成為一道難以逾越的障礙。
由于國際汽車巨頭掌握了部分新能源汽車制造的核心技術，我國汽車企業參與國際化的競爭需要依靠自主開發的新能源汽車制造核心技術才能取得一席之地。在天津一汽、上海大眾、上海通用等企業所推出的新能源汽車中，仍然存在依靠國外技術的現象。如果這種局面不改變，我們今后在發展新能源方面將會吃不少苦頭。
我國汽車產業數十年發展進程中已經失去了三次機會，第一次是建設一汽時沒有確立規?；l展戰略，第二次是建設二汽時沒有深化自主戰略，第三次是引入“三大三小”(“三大”指一汽大眾、二汽雪鐵龍、上汽桑塔納；“三小”即北汽切諾基、天汽夏利和廣汽標致)時沒有實施創新戰略?，F在，我們不能再失去向新能源汽車轉型的第四次機會了。當前，擺在我國汽車企業面前的重任，是要重點攻關新一輪汽車產業發展的新能源、新材料、微電子三大領域。
隨著中國汽車保有量進一步擴大，能源危機的問題也在逐步臨近。因此，節約能源且環保的新型動力的開發將是未來汽車發展的走向。從我國汽車工業發展的角度看，當按照常規性的追隨無法做到超越國外汽車巨頭時，我國的汽車企業必須趁著技術變革的大趨勢，進行非常規性的超越。我國企業雖然已經無法復制當年日本汽車工業崛起的老路子，但是，新能源技術作為全球汽車企業的一個新起跑線，它帶來的技術變革給我國汽車非常規超越的契機。
或許我們應該從另一個角度反思，在汽車企業實力較弱的情況下，政府部門是否應該給予相應支持，如制訂切實可行的政策，支持進行新能源汽車研發、生產的企業。日前，國家發改委頒布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，并從2009年7月起實行，科技部也將“新型潔凈能源汽車”列入《國家科技發展中長期規劃》的決定為我國發展新能源汽車做好了準備。國家對還處于起步階段的新能源汽車產業出臺相關規定和標準進行規范，可見政府對這一未來產業的重視。
目前，在能源危機面前，新能源汽車受到國內外汽車廠商青睞正是出于自身可持續發展的需要。這一次新能源汽車的浪潮，與其說是我國新能源汽車的技術路線和技術政策的轉折，還不如說是我國企業搶占未來的技術制高點的好機會。如果國家新能源汽車戰略一開始就有一個明確的方向，我國新能源汽車產業就可避免目前這種雷聲大、雨點小的狀況。應該看到，新能源汽車的研發，是我們汽車工業快速發展的一個契機，利用好，就有可能獲得重生。

【作者為著名財經評論員】