“打造汽車名城，重慶零部件體系落后是瓶頸”、“不少企業(yè)進(jìn)軍新能源，其實(shí)是為了咬住項(xiàng)目跟國家要錢”、“重慶錯過了整合汽車產(chǎn)業(yè)的時機(jī)”，這些新的觀點(diǎn)，都是昨日在重慶舉辦的第三屆中國商用車發(fā)展高峰論壇上產(chǎn)生的，來自國家部委、機(jī)構(gòu)專家、企業(yè)代表齊聚一堂，共議中國汽車發(fā)展與市場建設(shè)。

　　關(guān)鍵詞 新能源車

　　企業(yè)熱炒新能源概念

　　“新能源汽車已經(jīng)成了汽車界的時尚，但是電動車在未來很長時間內(nèi)，要代替常規(guī)汽車是不可能的。”昨日的論壇上，長安汽車研究院常務(wù)副院長劉波便語出驚人。他的觀點(diǎn)也和幾天前國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌在天津一個論壇上的觀點(diǎn)相互呼應(yīng)：一些企業(yè)紛紛采取增加投資、擴(kuò)大產(chǎn)能的措施，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能急劇擴(kuò)大的苗頭，外界普遍解讀為國家將給新能源汽車降溫。

　　“我們國內(nèi)的情況是一哄而上，不管是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，甚至與汽車不相關(guān)的企業(yè)，都紛紛大張旗鼓地進(jìn)軍新能源。”中汽協(xié)市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順昨日在論壇上說得更直接：在眾多宣稱進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的不少企業(yè)是炒作，不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也無核心技術(shù)，只是外購零部件組裝，咬住項(xiàng)目，再跟國家要錢，比如稅收、研發(fā)補(bǔ)貼等。

　　據(jù)了解，今年初出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，明確提出對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的種種鼓勵措施，極大地推動了廣大企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動車等新能源汽車的熱情，一時間，全國各地關(guān)于新能源汽車、零部件產(chǎn)業(yè)的新項(xiàng)目如雨后春筍一涌而出。

　　新能源車補(bǔ)貼應(yīng)傾向公交

　　據(jù)悉，對于新能源汽車，大多數(shù)市民是只聞其聲不見其影。“目前在市場上已經(jīng)有多款新能源車車型，都是叫好不叫座。市民根本不買賬，成本太高。”劉波直言。

　　“中國發(fā)展新能源汽車，應(yīng)該進(jìn)行大規(guī)模的示范運(yùn)行。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平表示，美國提出到2015年普及100萬輛新能源汽車，并對每輛車給予2500～15000美元的補(bǔ)貼，德國也提出到2020年普及100萬輛新能源汽車，這其中絕大比例都是公交車、出租車等公共交通系統(tǒng)，很值得中國借鑒。

　　“消費(fèi)者不買賬的原因就是成本太高。”張伯順說，乘用車巨額補(bǔ)貼在工信部和財(cái)政部是通不過的，“買得起車的人是少數(shù)，買得起電動車的人是少數(shù)中的少數(shù)，國家不可能把錢補(bǔ)貼給少數(shù)富人，而忽略大多數(shù)貧困的人。”他說，最合理的辦法就是對公交車進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼，這樣既對研發(fā)新能源車的企業(yè)有利，積淀了許多技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，也對社會公平。

　　余卓平說，目前，我國一種“兩頭擠”的電動汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)策略正在醞釀之中，城市公交客車的電動化已提上日程，國家應(yīng)該設(shè)立科技專項(xiàng)支持建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，根據(jù)城市能源資源、交通特點(diǎn)，做好城市交通電動化所需的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，并制定促進(jìn)電動化城市公交客車使用的政策，營造市場，大力推動城市公交客車電動化進(jìn)程。

零部件制約重慶 打造汽車名城

　　作為論壇的承辦方之一，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅表示，論壇選在重慶召開，有助于重慶打造汽車名城的名片。那么重慶打造汽車名城還存在哪些問題呢？如何在沈陽、上海、北京、廣州等地競爭中脫穎而出？

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張曉虞對此表示，重慶的長安汽車排到全國第四，全市從商用車領(lǐng)域來看一個是從重、中、輕微客車在全國大概占了8.8%，但落后的零部件供應(yīng)體系將制約著重慶汽車工業(yè)的發(fā)展。“這個差別很明顯，特別是與上海、廣州、長春或者天津地區(qū)相比，我們零部件比較薄弱，幾乎沒有拿得出叫得響的品牌。”

　　張曉虞說，重慶打造汽車名城沒有模式可以借鑒，應(yīng)該走出自己的道路，區(qū)別于其他省市。“汽車名城不是自封的，要看你拿得出多少品牌在國際上有競爭力，你比如說底特律，那就是當(dāng)之無愧的汽車名城。”張曉虞說，集團(tuán)化的發(fā)展是世界汽車工業(yè)的規(guī)律，重慶市車企林立，但有好幾個企業(yè)都規(guī)模小，競爭力差，在未來集團(tuán)化競爭中沒有優(yōu)勢可言，所以重慶的汽車工業(yè)，要根據(jù)自己本身已經(jīng)有的基礎(chǔ)和發(fā)展特色，在新一輪的兼并重組中在全國作出典范。