據數據統計顯示，運輸業對全球溫室氣體排放已達13—30%，占據很大的比例。可想而知，汽車及汽車零部件的節能減排對于企業甚至全球的發展來講，具有相當大的影響力。

全球都在關注汽車的節能減排

在歐洲，公路運輸占二氧化碳排放量的20%；另外，中國和印度兩個汽車保有量還在不斷增長的國家，公路運輸占二氧化碳排放量的比重也較大。

對于二氧化碳的排放，目前也有一些國家都設定了目標以及相關法規。歐盟的目標是在2012到2015年，轎車的二氧化碳排放量控制在130gr/km。到2020年，二氧化碳的排放量控制在95gr/km；在美國，到2009年二氧化碳的排放量控制在35mpg；在中國也即將出臺相關法案。

隨著各地機構對環境保護問題的日益重視，用于控制車輛污染的技術已經在中國形成了最有前景的市場之一。

在9月15日，意大利環境與國土資源部、中國環境保護部和倍耐力集團，在京共同簽署了一份銷售降低柴油車輛排放的協議。該協議展望了三方在擴大降低柴油車輛顆粒排放的過濾器系統（用于設備更新）的銷售，以及引進技術和先進產品方面的合作前景。倍耐力公司的產品已經通過了相關測試，并完成了項目試點。意大利環境部與中國環境保護部共同承諾將在中國政府劃定的五個省市進行試點，采用新的辦法減少高污染車輛。

除了國家政府已開始關注車輛污染的問題，汽車零部件生產商也把減少二氧化碳排放量，關愛環境做為已任。在參加2009年SKF技術日的活動中，SKF公司的中國乘用車應用工程經理做主題演講時說的“摩擦力的損耗就是能源的損耗”，讓我印象很深刻。在轎車、卡車、客車以及各類兩輪車輛領域里，零部件的摩擦力產業的損耗跟能源的損耗有相當大的關系。SKF在致力于減少能量消耗（使能源更高效的得到利用），降低二氧化碳的排放并延長零部件使用壽命的研究。他們的產品可通過減少摩擦、優化重量并使用混合產品以達到減少二氧化碳排放的目的。并且，他們的產品和解決方案都已應用在整車的各個關鍵部們，例如角總成、動力傳動系統以及引擎上。經過使用，取得的二氧化碳減排效果還是相當可觀的。