美國前總統克林頓的經濟顧問斯蒂芬·格利茨說，中國已經走出改革開放的淺灘，正站在大河中央，選擇彼岸的到岸位置。事實上，這一“到岸位置”的關注者不僅僅只此格利茨一人。當世界各國正在遭受氣候變化的侵擾，全球關注的焦點絕不只是中國速度，而是擔憂中國的全面工業化將會“吃掉”多少資源，“吐出”多少二氧化碳。

過去30年來，伴隨著經濟的持續增長，中國也在經歷能源需求的大幅上升——這同時也給環境戴上了沉重的鐐銬。當前，中國已經置身于抵抗全球氣候變化的前鋒位置。

在9月末的聯合國氣候變化峰會上，中國最高領導人做出了將顯著減少碳排放的承諾：爭取到2020年，中國的單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年顯著下降。

對于這個僅僅進入到工業化進程中段的國家來說，這一承諾無疑意味著巨大的挑戰。不過，看起來中國政府更愿意把它看作是一次歷史機遇。既不能為了發展而犧牲環境，也不能為了保護環境而放棄發展。在這兩個重大選擇面前，中國正在工業文明和生態文明之間探尋一條“綠色通道”——走低碳經濟之路。

中國關于發展低碳經濟的政策早已定調。在8月底召開的十一屆全國人大常委會第十次會議上，國務院關于應對氣候變化工作情況的報告中就明確表示，要大力發展低碳經濟。

讓經濟變“綠”，中國的行動遠比口號多。從具體的細分行業來看，中國發展低碳經濟也在全面推進。其中，發展新能源是實現低碳經濟最重要的途徑。

“我們正在制定新能源發展規劃。這幾年，中國加快了新能源、可再生能源的發展步伐。”9月25日，在國務院新聞辦舉行的發布會上，國家能源局局長張國寶表示，在不久的將來，中國風電裝機容量將處于世界第一或第二位。

數字顯示，中國風電裝機容量已連續三年翻番增長。2008年底，風電裝機容量為1217萬千瓦，居世界第四位。而按照目前的發展速度，2020年中國風電裝機很可能達到1.5億千瓦，每年可產生3000多億千瓦時的清潔電力，可減排二氧化碳2億多噸。

此外，中國還是世界最大的光伏組件出口國，供應著世界40%的光伏產品需求以及世界上超過50%的太陽能熱水器，其中光伏產品98%出口。據《世界可再生能源》雜志統計，中國太陽能熱水器年推廣量在2005年就達到1500萬平方米，超過世界熱水器推廣總量的70%，比歐美十年的總和還多，是世界第一大太陽能熱水器消費國。

為了實現從制造大國向應用大國的轉變，中國政府也密集地推出鼓勵政策，包括2009年3月促進太陽能光電建筑一體化的“太陽能屋頂計劃”，以及7月促進光伏發電站建設的“金太陽工程”等。氣候組織此前發布的報告稱，中國政府的態度不僅是為了構建平衡的產業結構，更是為了在尋找持久的經濟增長點的同時，應對能源和氣候問題的挑戰，實現國內和國際的雙贏。

不過，張國寶多次表示，“真正減少溫室氣體的排放，作用最大的還是核電”。據了解，一個百萬千瓦的核電站，年可減排二氧化碳600萬噸。2008年，中國核電發電684億千瓦時。與用煤炭發同樣數量的火電相比，相當于減排二氧化碳8000多萬噸、二氧化硫40多萬噸。

目前，中國已建成運行11個核電反應堆，總裝機容量910萬千瓦；核準在建核電機組24臺，總裝機容量2540萬千瓦，是世界上核電在建規模最大的國家。預計到2020年，中國核電裝機有望達到7500萬千瓦。

走低碳經濟之路，不僅僅只體現在新能源領域。“面對減排的壓力，中國還需要更多更現實的選擇。在優化一次能源結構的同時，我們還需要致力于傳統能源的高效清潔利用。”廈門大學能源研究中心林伯強對《中國產經新聞》記者表示。

“中國政府將一手抓清潔能源的運用，一手抓傳統能源的改造升級。”在8月舉行的首屆亞洲能源論壇上，國家能源局副局長孫勤如是表示。事實上，中國極為重視對傳統化石燃料的清潔利用，近3年來，中國單位GDP能耗下降了10.1%。

清華大學公共管理學院博士榮芳也對《中國產經新聞》記者表示，實際上，通過模型估算也可以發現，在中國，調整經濟結構模式，調整產業結構，促使出口產品、產品機制向高端發展等節能減排的方式，效果是最明顯的；其次就是傳統能源效率的提高。目前這兩者都比發展可再生能源效果更為顯著。

除此之外，中國也非常注重工業節能。2009年初陸續出臺的十大產業振興計劃(包括鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造和電子信息、物流等)中，有關產業結構調整和節能環保的規定是其中的重要內容。據國家發改委公告，在中國四萬億經濟刺激計劃中，節能減排和生態建設方面的投資達2100億。

另外，如何降低建筑、交通等行業的能耗，控制其溫室氣體排放，同樣影響著中國低碳經濟的未來。化石能源告罄以及全球氣候變暖的大背景也為打“環保牌”的新能源汽車登上歷史舞臺提供了足夠的理由。

中國科技部部長、汽車制造專家萬鋼預計，到2020年，中國汽車保有量將達到1.5億輛，節能和環保壓力進一步加大。因此，中國節能與新能源汽車的研發目前正處于難得的戰略機遇期。

通過《汽車產業調整振興計劃》、燃油稅、財政補貼、“十城千輛”電動汽車示范項目等政策措施，中國政府已經將汽車產業引導到以發展新能源汽車為主導的方向上來。根據規劃，到2011年，中國將年產50萬輛新能源車。

對中國本土車企來說，在新能源汽車領域，中國汽車企業起步不算晚，甚至在某些技術上處于領先地位。“中國可能成為未來電動汽車的中心”已基本成為主流觀點，以比亞迪、奇瑞等為代表的民營汽車制造商在這一風潮中表現十分搶眼。