2009年10月21日上午，由河南省政府、國研中心、全國工商聯、全球商報聯盟共同主辦的全球商報經濟論壇“新能源與汽車制造分論壇”在河南鄭州舉行。以下為鄭州宇通客車副總經理王文兵的演講實錄。

　　王文兵：

　　很高興今天能有機會和大家，一是學習、二是分享一些感受。因為我們是從事大中型生產的企業，是鄭州宇通客車有限公司，客車行業在整個汽車行業里邊比較小的產業，全國每年大中型客車也就是十多萬輛，比重不大，但是和國民經濟生活關系很密切，是整個公共交通重要的載體。宇通這幾年發展在國內取得一些進步，去年我們實現銷售兩萬七千多臺，以22%市場份額在國內大中型行業領先的問題。在全球大中型行業里邊領先是奔馳，從銷售臺數我們還有明顯的差距。但是由于我們從事和公共交通密切相關的產業，尤其對清潔能源產品、或者新能源汽車產品這么多年也在摸索。我們自己國家級研究中心、博士工作站做專門的研究，而且在和終端客戶這幾年合作當中，也有很多終端客戶對新能源產品、節能降耗的產品提出要求，尤其城市交通為主。這些年我們在和這些企業做大量合作，技術路線產品比較復雜。

　　最早和廣州，廣州提出公共交通大巴全部換成LAG，要求兩年、三年之內廣州市公交車全部換成LAG，后來和我們合作進行新產品開發、而且進行市場化運營，都是后來運營也出現問題，成本下不來。排放角度應該是綠色環保，經濟上主要是液化、石油氣進口、而且渠道比較單一，導致公交運營成本明顯比傳統運營成本，導致近期廣州交委考慮有沒有適合的路線。同時還有其他公交企業，比如鄭州公交我們一起合作，嘗試運行混合動力公交路線，比如柴電混合、汽油混合等等方式，目前鄭州公交也在招標混合動力公交車，當然還有孫教授談到純電動的公交車，大家嘗試國內公交企業、整車企業嘗試技術路線很多，有超級電容、還有電池，我們也在和鄭州公交、洛陽公交也都進行新產品的實驗和小批量的試運行。但是從我們作為終端，整個新能源汽車終端這種從業者，我們感觸情況是，目前來說各種技術路線，它離成熟市場化運營還有距離，目前來看LAG不是新能源，從目前來看可能是油電混合，大家有不同的看法，一個維持傳統能源一個驅動系統，還要維持電力驅動系統，這種情況下對節能有一定效果，但是幅度有限。另外減排排放減少上，效果也有但是幅度也不大。所以這是一個從我們和客戶接觸情況看，大家認為這是過渡的路線，應該不是新能源汽車發展目標。無非這個組合是現階段拿起來就能用。電動汽車從我們實驗來看，可以行使500公里，一個技術人員跟我說我們續池海南都可以，前提是整個車都裝上電池。由于車解決電池體積容量和效率有問題，目前純電動市場化運營還有一定距離。

　　從客車行業實用來看，新能源應用和市場需求有一定距離。當然國家也通過，國家給一些財政、政策、資金上支持來拉動、推廣、建立樣本使新能源產品盡快市場化，這種想法和做法我們認為都是合適的，但是僅僅局限于扶持或者補貼一部分終端客戶做法還不全面，如果說能夠在有目標、有目的系統加大，比如說新能源公共交通產品研發機構、或者行業內領先從業者，這些之間系統的研發，就加快新能源產品、新能源公交產品成熟，進度上做一些工作，我覺得效果可能比現在單純更全面一些。

　　另外我們也在思考，有些研究機構也在做，新能源汽車排放不一定排放很好的，比如說清華大學也在做一個報告，做一個調研。就是中國車用機載燃量溫室氣體研究報告，從這個報告來說，如果我們把各種能源方式從三個階段看，第一個從能源運輸、第二個車輛應用階段、第三個我們在獲取能源或者應用過程中，最后回收和處理階段產生能源消耗和排放，把這三個階段全生命周期統計、來劑量、來分析的話，可能有些技術從整體來看未必最經濟、最科學、最合理的。從這個角度來說，如果我們從宏觀、更高角度看待各種技術路線在新能源推廣當中作用、技術效果來看更客觀、更全面一些。

　　由于我們是具體從業者，和各位剛才各位專家、學者談的視覺不一樣，大家更多從宏觀談系統研究，我們是從作為從業者，目前市場實踐實際感悟和體會，所以也借這個機會給大家做分享，當然有不到之處希望大家批評指正。同時歡迎，在新能源或者和客車有研究結果，希望跟大家合作，共同推進新能源客車在公共交通領域盡早市場化、早日造福我們國民經濟的發展。謝謝！