550萬噸、500萬噸、400萬噸、380萬噸……中國“煤港”秦皇島港的庫存量還在節節走低，隨著中國經濟的復蘇，這個曾經具有“風向標”意味的煤炭庫存量數字是否意味著“煤荒”局面將至？

　　庫存下滑未導致“煤荒”

　　秦皇島港“貴為”世界最大的煤炭輸出港，其正常庫存水平是550萬噸，“警戒線”設定在500萬噸。但從今年7月份開始，秦皇島港的煤炭庫存持續下降。中國煤炭市場網的最新數據顯示，目前，該港的庫存量已經跌破380萬噸。

　　“如果是幾年前出現秦皇島港煤炭庫存低于警戒線，那國內必定會出現‘煤荒’的恐慌心理，主管機構國家發改委也必定要緊急召開會議研究應對之策；但現在情況已大不一樣，低庫存信號雖然值得引起我們的注意，但還不足以引起恐慌。”在中國煤炭運銷協會市場觀察員李朝林看來，秦皇島港煤炭庫存走低的根本原因，在于中國國內經濟的復蘇帶動了能源需求增加。

　　曹妃甸煤碼頭崛起

　　李朝林認為，秦皇島港的“風向標”意義猶在，但由于曹妃甸煤碼頭的崛起，其“煤港”影響力正在減弱。大通證券近日發出的煤炭行業分析報告中亦稱，曹妃甸煤碼頭距離秦皇島僅170公里，其一期起步工程已經投產，因而秦皇島港影響力略有下降。

　　大通證券認為，南方省份進煤渠道增加，也減少了對秦皇島港的依賴性。李朝林稱，一些地區煤炭資源的就地消化也在一定程度上削弱了秦皇島港的作用，與此同時，國內運力的提高，也加速了煤炭庫存的周轉。

　　煤炭價格頻創新高

　　不可否認，由于國內發電和取暖需求的迅速恢復，國內煤炭現貨價格正在頻頻創出新高。秦皇島煤炭網的數據顯示，秦皇島的現貨電煤價已經連續五周走升，并創年內最高水平。以發熱量為5800大卡的煤價為例，這種類別的煤炭一周上漲了2%，漲至每噸650至660元人民幣，與六周前相比，上漲幅度高達8%。國際煤價的上漲則進一步刺激了國產煤需求復蘇。用電高峰和煤炭“冬儲”在刺激國際煤炭市場的剛性需求；世界主要經濟體經濟形勢的好轉，也大幅增加了對煤炭的需求。

　　李朝林認為，需求因素、生產因素、安全因素和季節因素等會驅動煤炭價格在第四季度上揚。

　　電力企業漸失話語權

　　就在煤炭價格高奏凱歌的時刻，國內“曠日持久”的煤電價格談判出現和局的可能性已經大大減小。

　　李朝林昨天對記者說，發改委已經進一步明確不再干預煤炭價格，充分實現其市場化。因此，煤炭價格的上揚會逐步削弱電力企業的話語權，導致它們不得不接受比設想中高的價格。外界預計，如果國內煤價繼續走高，而電力企業的盈利不見長足進展，下一年度的煤電談判可能會重現連年來的僵局。