10月1日秦皇島港庫存煤炭為433萬噸，10月15日，秦港庫存為383萬噸，10月28日，秦港庫存卻達到了578萬噸，創三個月來秦港存煤量新高，比10月15日的383萬噸整整高出195萬噸，即13天庫存漲了195萬噸，是什么原因促使秦港庫存數量在較短時間里快速上升呢？筆者具體分析如下：

　　進入10月份，迎峰度夏以及用煤高峰已經過去，但受宏觀經濟企穩回暖因素影響，沿海地區主要工業品產量均有所恢復，尤其鋼鐵、有色、建材、化工等行業紛紛恢復增長勢頭，這些因素都促使沿海動力煤市場需求有所增加。盡管東南沿海電廠紛紛抓緊派船拉煤，但華東地區電廠庫存仍在14天左右，屬于偏低水平。華南地區由于進口較多，電廠庫存基本處于正常水平。

　　10月上半月，秦皇島地區煤炭市場處于供不應求的態勢，秦皇島港庫存持續在400萬噸以內徘徊，而錨地下錨船舶始終在120艘左右。從4日開始，鐵路開始了為期20天的“開天窗”檢修，經過鐵路科學調配車流以及路港維修同步，保證了鐵路調進的暢通，從數據上看，鐵路進車在檢修期間受的影響非常小，日均進車比檢修前只減少了100車左右，而最困擾港口和鐵路大規模運輸的問題仍是貨源問題。最近兩個月，山西煤礦的資源整合和兼并重組工作接近尾聲，大部分中小煤礦和鄉鎮礦未投入生產，發運量很少，加之煤炭價格倒掛原因，經營戶失去生存空間，秦港貨源調進受到很大影響。但與之相反的是，南方部分電廠補庫存和冬儲煤的進行，船舶到港仍非常集中，每日拋錨船舶多達上百艘。受調進少的影響，秦港庫存仍處于低位，船等貨時間較長。

　　18日夜到19日白天，以及21日白天，秦皇島市區持續5-6級大風，而海面上風更大，風力足有8級，出于安全生產考慮，有關部門暫時將航道封閉，造成重船不能離港，空船也不能及時靠泊，這樣，使秦港發運量減少了很多，19和21兩天，秦港分別完成煤炭吞吐量為11和16萬，兩天累計完成煤炭吞吐量37萬噸，與上旬日均完成數相比，兩天共少完成79萬噸，但是鐵路調進卻不受天氣影響，照常進港，調進大于調出，造成庫存大量增加，22日秦港庫存達到470萬噸，比大風前18日的庫存389萬噸高出81萬噸，與此同時，待錨船舶卻越積越多，最高22日達到190艘，大風過后，秦港抓住機遇，全力組織運輸，壓縮輔助作業時間，加快煤炭周轉，日發運量提高的很快。22日、23日，秦港日發運煤炭分別為62和72萬噸。“屋漏偏逢連夜雨”，就在秦港全力追趕生產進度的時候，24夜到26日，秦皇島市區又普降大霧，由于視線不好，海上能見度最低時只有十幾米，大霧與大風對走靠船的影響幾乎一樣，處于安全考慮，進港航道再次被封，造成船舶無法走靠，秦港只能對已靠泊的船舶進行結船作業，煤炭發運量再次降低，25、26兩天，分別完成煤炭吞吐量19萬噸和10萬噸，與上半月日均發運量相比，兩天少運煤87萬噸，而鐵路調進受大霧影響同樣很小，照常暢通調進，造成庫存大量增加，到26日白天秦皇島港場存達到536萬噸，比出現惡劣天氣前的18日增加了147萬噸。而錨地船舶待錨數量最高達到224艘，由于錨地船舶太多，許多來港船舶只能選擇在距岸10海里的地方下錨。10月23日鐵路檢修宣告結束，檢修后，大秦鐵路運輸能力有所提高，加之要對沿線和發煤站積存的煤炭進行搶運，因此，進車量大增，24-27日，四天日均進車為8867輛，進車較檢修前日均進車數量增加了1663車。日前，鐵道部提出了新的進車計劃，自10月25日起大秦線開始增量，每日安排運量100萬噸，其中進秦港70萬噸(約為每日8800-8900車)。

　　綜上所述，正是因為持續多日的惡劣天氣、鐵路檢修期間的正常調進以及檢修后的增量運輸，才促使秦港下半月庫存連續攀高。從26日開始，秦皇島地區天氣轉好，上午9：45，航道被海事部門開航，秦港抓住機遇，加強與貨主用戶聯系，做好車、船、貨的有效銜接，盡量壓縮輔助作業時間，提高運輸效率。27日、28日出港量分別為45、64萬噸。筆者預計，經過秦港科學合理組織生產，以及職工們重載交接、全力裝卸的情況下，未來一段時間，秦港煤炭發運量會大幅增加，庫存煤炭會保持穩定，壓港船舶會有所減少。