新能源汽車正在成為經(jīng)濟(jì)時代的寵兒---在低碳經(jīng)濟(jì)盛行和油價高企的背景下，尋求新技術(shù)替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)似乎是必然選擇。然而，在中國汽車銷售在2009年拉起一根大陽線時，參與新能源汽車的國內(nèi)企業(yè)卻都經(jīng)營慘淡

　　企業(yè)僅僅是為跟上潮流？

　　電動車開發(fā)，不僅使企業(yè)面臨很大的技術(shù)風(fēng)險，大規(guī)模的業(yè)務(wù)重整，巨大的建設(shè)投資，服務(wù)體系的重建，更使企業(yè)困惑的是，價格昂貴的電動車銷路在哪里？

　　"新能源汽車將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。"日前在中歐國際工商學(xué)院舉行的"2009第七屆中國汽車高峰論壇"上，這一判斷幾乎已經(jīng)成為了與會業(yè)界人士的共識。

　　事實上，中國新能源汽車早已駛在路上---今年2月，中國政府表示，到2011年新能源汽車銷量占到乘用車汽車銷量的5%；4月，政府宣布向購買純電動汽車的消費(fèi)者提供8000美元補(bǔ)貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站；9月，科技部召集全國范圍內(nèi)的專家學(xué)者，為"十二五"制定新能源汽車發(fā)展進(jìn)行調(diào)研。

　　如此密集的政策發(fā)布，使得中國的汽車制造廠商都意識到，所有企業(yè)必須在戰(zhàn)略上都提及它，否則可能面臨被淘汰的危險，無論這種淘汰來自真實的市場，還是政策層面。但有時候，雖然政府和企業(yè)同時選擇新能源汽車同一條道路，但動機(jī)卻頗為不同---政府扶持新能源汽車的考慮，顯然來自于環(huán)境保護(hù)和油價高企的雙重壓力。

　　"對于汽車產(chǎn)業(yè)處于增長期的中國而言，汽車動力的電動化，是涉及國際能源戰(zhàn)略的重大問題。"國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在論壇上指出，"現(xiàn)在擁有13億人口的中國，逐步進(jìn)入了大眾汽車消費(fèi)時代，機(jī)動性對提高社會效率和生活質(zhì)量的作用逐步顯現(xiàn)，但是令我們長期扔不掉的隱憂就是日益嚴(yán)重的環(huán)境問題如何解決。"

　　數(shù)據(jù)顯示，1993年以前，中國是石油的凈出口國，2002年石油對外依存度已經(jīng)上升到了25%，僅僅過了5年，2008年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)驟升至55.4%，成為全球第二大石油進(jìn)口國。"在未來較長時間，我們還處于能源需求增長的旺盛期。可以預(yù)計廉價石油的時代已經(jīng)終結(jié)，依賴石油的成本將大幅度上升，后起國家的形勢也更加嚴(yán)峻。快速增長的需求，高昂的油價和燃油生產(chǎn)使用造成的污染，使我國在能源和環(huán)境方面面臨有史以來最大規(guī)模，最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。"陳清泰表示。

　　目前來看，國內(nèi)企業(yè)僅僅處于試探階段，他們退出的產(chǎn)品不是為了銷售，而是為了展示，一來迎合"主旋律"，博得政策好感；二來還經(jīng)常能借"新能源"之牌爭取撈得一些"實惠"。

　　某業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示："國家四部委提出并推進(jìn)實施新能源汽車的十城千輛的工程，很多城市都在熱情的爭取，但是一些汽車企業(yè)也只把它作為一次政府的特殊定貨和展示自己的機(jī)會。與加大電動車的自主研發(fā)和形成產(chǎn)業(yè)化能力，幾乎沒有實質(zhì)性的聯(lián)系。有的汽車企業(yè)，為了爭取政府的補(bǔ)貼，不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán)，而是搶先購買國外的電池關(guān)鍵部件和電池系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，迎合政府的近期需要。"

　　更何況，新能源汽車首先需要的是投入。美國通用汽車曾在上世紀(jì)90年代終止了其對電動汽車的研究，巨額的研發(fā)費(fèi)用使得通用汽車的管理層與股東之間發(fā)生了激烈的爭吵。這家美國汽車制造商的股東，沒有看到當(dāng)時的管理層對這種"新玩意"的贏利預(yù)期有多長時間的規(guī)劃。

　　這一現(xiàn)實問題也必然會在中國汽車廠商再次浮現(xiàn)：電動車對改變能源結(jié)構(gòu)和減少排放具有重要的意義，但是對企業(yè)、消費(fèi)者而言，都是外部的效益，對自己明顯不經(jīng)濟(jì)，電動車開發(fā)，不僅使企業(yè)面臨很大的技術(shù)風(fēng)險，大規(guī)模的業(yè)務(wù)重整，巨大的建設(shè)投資，服務(wù)體系的重建，更使企業(yè)困惑的是，價格昂貴的電動車銷路在哪里？

　　消費(fèi)者難過價格關(guān)

　　根據(jù)調(diào)查，三成的消費(fèi)者表示，如果新能源汽車的價格不超過傳統(tǒng)汽車的話，他們愿意購買。大多數(shù)消費(fèi)者希望是不超過兩成的議價，也就是說最多愿意多付20%。但在目前的技術(shù)條件下，這一目標(biāo)似乎很難實現(xiàn)

　　相比讓廠商冒巨大風(fēng)險投入資金進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)，其在消費(fèi)市場上的困難重重，才是這一創(chuàng)新技術(shù)需要解決的重大問題。

　　首先是在消費(fèi)者認(rèn)同方面發(fā)生了巨大的障礙。根據(jù)TNS中國北亞汽車研究總監(jiān)KlausPaur的調(diào)研結(jié)果，有2/3的汽車購買者對新能源所知甚少，甚至完全不知道，還有六成的消費(fèi)者表示不考慮購買能源汽車，不過對于那些有足夠的知識了解新能源汽車的消費(fèi)者來說，也僅有七成表示會考慮購買。

　　其次是新能源汽車售價太過高昂，導(dǎo)致了汽車銷售的困難。以混合動力汽車為例，其相對同類傳統(tǒng)汽車的溢價高得嚇人---豐田普瑞斯的溢價高達(dá)5000美元，三菱微型i-MiEV的標(biāo)價將超過4.8萬美元，價格相當(dāng)于其汽油引擎版的3倍左右。國內(nèi)市場方面，2008年12月15日，比亞迪推出了其F3DM雙模電動車，在市場被冠以"全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動車"，這是中國在新能源轎車方面的重要時刻，但其14.98萬元的市場價幾乎已經(jīng)決定其乏人問津，至2009年8月，比亞迪的新能源汽車的銷量僅為40輛左右，可謂雷聲大雨點小。中國主要汽車制造商奇瑞此前也表示，"如果沒有政府的幫助"，向購車者提供直接補(bǔ)貼，這種汽車的售價將"非常昂貴"。

　　根據(jù)調(diào)查，三成的消費(fèi)者表示，如果新能源汽車的價格不超過傳統(tǒng)汽車的話，他們愿意購買。大多數(shù)愿意不超過兩成的議價，也就是說最多愿意多付20%。但在目前的技術(shù)條件下，這一目標(biāo)似乎很難實現(xiàn)。

　　理想的新能源汽車究竟花費(fèi)多少？此前博世集團(tuán)董事長菲潤巴赫在接受記者采訪時舉例道："行駛200小時的汽車電池規(guī)格在35千瓦，當(dāng)前這樣一塊電池板的價格約1萬歐元左右，在中國國內(nèi)市場初始售價在10萬元人民幣以上，顯然很少有人能夠承受。"

　　其三，新能源技術(shù)的可靠性尚未得到市場的承認(rèn)。KlausPaur分析道，不管這個技術(shù)本身多好，如果人們看不到這個新技術(shù)的價值的話，這個技術(shù)還是沒用的。比如說現(xiàn)在的消費(fèi)者拒絕購買新能源汽車的原因，比如說要有較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用，維修保養(yǎng)點不夠普及，駕駛性能欠缺，容易出故障，其實消費(fèi)者講的還是基本的訴求，可靠性、便利性、性能、費(fèi)用等等。

　　美國汽車工業(yè)行動集團(tuán)亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表陳以龍同樣舉例指出，鋰電池存在安全性問題。"鋰在分子狀況下，在空氣中很容易燃燒。在汽車中，據(jù)說有一家鋰電池做了很多工作，然后進(jìn)行示范，在示范的時候，還沒跑汽車就冒煙了。這些汽車廠對安全非常重視，GM曾經(jīng)有一個案子是因為車子燒死了一個老太太，賠了1億美元。"

　　形成政策預(yù)期

　　在電動車這樣一個受外部因素影響很強(qiáng)的領(lǐng)域，生產(chǎn)者和消費(fèi)者是否有行動，其關(guān)鍵在預(yù)期，為使其有應(yīng)有的預(yù)期，政府應(yīng)該統(tǒng)籌制訂一攬子規(guī)劃和政策并及早發(fā)布

　　在企業(yè)與消費(fèi)者都對新能源汽車猶豫不決的情況下，政府究竟應(yīng)該扮演怎樣的角色，為新能源汽車的發(fā)展打開局面呢？與會人士指出，關(guān)鍵在于制定和實施一攬子規(guī)劃和政策，使之形成政策預(yù)期。

　　陳清泰指出，在電動車這樣一個受外部因素影響很強(qiáng)的領(lǐng)域，生產(chǎn)者和消費(fèi)者是否有行動，其關(guān)鍵在預(yù)期，為使其有應(yīng)有的預(yù)期，政府應(yīng)該統(tǒng)籌制訂一攬子規(guī)劃和政策并及早發(fā)布。

　　陳清泰指出，一攬子政策應(yīng)該包括三類，一類是限制性政策，就是從經(jīng)濟(jì)、社會可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，對能耗排放等因素加以限制。比如說以2020年達(dá)到國際先進(jìn)水平為目標(biāo)，及早公布分階段實現(xiàn)的強(qiáng)制性燃油消耗量指標(biāo)和二氧化碳排放指標(biāo)。公布在燃油消費(fèi)當(dāng)中加征二氧化碳排放稅的稅率和時間表，發(fā)布二氧化碳配額和碳交易政策等等。

　　另一類是激勵性政策，即鼓勵節(jié)能減排汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。例如，在生產(chǎn)方面，電動車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)費(fèi)可以更多的抵扣增值稅。對插電式汽車的稅收減免，電動車投資加速折舊。在消費(fèi)方面，比如說實施政府采購，插電式電動車免征購置稅，實行購車消費(fèi)補(bǔ)貼，充電電價實行居民電價和低谷低價等等。

　　第三類就是保障性政策，為產(chǎn)業(yè)化和持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造保障性的條件。比如說政府出資支持制訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和確定相關(guān)模式，支持研發(fā)，建立電動車國家檢測鑒定中心，頒布相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃和進(jìn)程，對充電電源做出承諾等等。一攬子政策應(yīng)該體現(xiàn)及時性、一致性、同步性和配套性。財政資金的支持應(yīng)該更多體現(xiàn)出公平公正的原則。

　　"除了汽車生產(chǎn)商要積極參與，我覺得政府也要積極的參與支持。"雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟公司主席兼CEOCarlosGhosn也指出，比如美國，如果買一輛電動車，就會給7500美元的補(bǔ)貼，法國政府是給3000歐元的補(bǔ)貼。除了美國政府和法國政府以外，日本政府也會給予消費(fèi)者大量的補(bǔ)貼，所以政府應(yīng)該支持企業(yè)和消費(fèi)者。

　　陳以龍則強(qiáng)調(diào)，在新能源汽車發(fā)展初期要重視統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。"電動車的研發(fā)需要大量資金，但如果標(biāo)準(zhǔn)沒有及時出臺，廠商就不敢投入過大。此外，如一開始不統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦大家各行其是，弄出混亂局面以后，就很難收拾，那個時候要再花力氣的話，費(fèi)用就會大很多。"