國際干散貨運價上漲，業(yè)內(nèi)人士認為，其主要原因還在于第四季度是干散貨運輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，特別是近期煤炭運輸需求強烈。

據(jù)中國證券報11月17日報道，11月13日，bdi指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）一舉站上4,000點，報收于4,111點，幾乎追平在2009年年中的反彈高點4,291點。中國沿海散貨運價指數(shù)在近期也不斷上漲，特別是從秦皇島發(fā)往廣東的煤炭運價上漲較大。

市場分析認為，國際干散貨運價上漲，主要原因還在于第四季度是干散貨運輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，特別是近期煤炭運輸需求強烈。沿海散貨運價上漲，主要在于大雪降溫導致船舶壓港嚴重，船東趁機提高運價。 傳統(tǒng)旺季提振bdi指數(shù)。按照海運一般規(guī)律，第四季度是傳統(tǒng)的干散貨運輸旺季。由于寒冷季節(jié)的到來，供暖需求導致煤炭運輸量增加。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的信息，中國鐵礦石和煤炭進口需求異常火爆，尤其是中國的煉焦煤和動力煤進口需求在過去兩個月空前高漲，不但使近期短期租船、即期租船和期租船行情紅火，連創(chuàng)自2008年金融危機以來的新高，并使2009年余下時間的租船行情被看好。

這種強勁的煤炭需求，直接帶動干散貨運價上漲，最為顯著的是，在干散貨的細分市場，波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)創(chuàng)下了歷史新高，在11月13日報收3,978點，其他船型的運輸價格均有不同程度上漲。 航運分析師告訴中國證券報記者，除了煤炭的需求增加，來自中國鐵礦石的進口量也不錯。另外，分析師認為ffa近期的買盤活躍，期租船的租金均較前期有大幅上漲，一定程度上刺激了干散貨運價上漲。但分析師認為，這種上漲更多的屬于“短暫式”上漲，航運業(yè)依舊受到運力過剩的嚴重制約。由于干散貨運力交付量不斷增加，而運量受金融危機影響下降，即使考慮到經(jīng)濟逐漸復蘇，未來干散貨市場也危機重重，重要的解決方法就是加緊淘汰干散貨船舶運力。

大雪降溫導致運價上漲。近期的氣候變化導致全國大部分地區(qū)大幅降溫，發(fā)電和供暖因素對煤炭的需求增加。從地理位置上看，中國北方煤炭資源豐富，南方煤炭資源稀缺，一直就存在著“北煤南運”現(xiàn)象。冬季的提前到來使全國煤炭冬季儲備面臨考驗，而且大雪天氣的持續(xù)存在，讓船舶壓港現(xiàn)象嚴重，南方電廠煤炭庫存頻頻告急，沿海煤炭運輸市場行情明顯上漲。同時，近期的鐵礦石運輸市場和糧食運輸市場略有上漲。

從煤炭運價來看，上周（11月9日至13日）中國沿海散貨運價指數(shù)煤炭綜合指數(shù)報收1,310，較此前一周（11月2日至6日）上漲7.62％。其中秦皇島發(fā)往南方的煤炭運價普遍上漲，而且幅度較大，上周（11月9日至13日）從秦皇島發(fā)往寧波的煤炭運價指數(shù)報收1,169.28點，比前一周（11月2日至6日）上漲10.48％。同樣，糧食運價指數(shù)也有所上漲，從大連發(fā)往廣州的糧食運價上周比前一周（11月2日至6日）上漲2.85％，從營口發(fā)往深圳的糧食運價上漲8.51％。

分析師認為，未來南方多個地區(qū)將逐漸步入取暖期，冬季煤炭消費高峰將來臨，動力煤將存在著強勁需求，同時惡劣的自然天氣使得港口疏通不暢，因此未來幾個月的沿海煤炭運輸行情將保持熱度。