奧巴馬訪華再次催熱了新能源汽車產業，作為美國擺脫經濟危機的一著棋，美方在兜售新能源技術上顯得不遺余力。而國內汽車廠商也希望通過新能源實現“跨越式”發展。然而，正在提速的新能源汽車產業也面臨著商業模式缺乏的窘境。

電動車搶得“首發”

今年8月，上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮這10家國內車企聯合成立了“電動汽車產業聯盟”，意在聯手攻克節能與新能源汽車在產業化過程中遇到的種種難關。

國務院發展研究中心產業經濟研究部部長、權威能源專家馮飛表示，汽車美國與中國都是汽車生產、消費大國，汽車是共同關心的課題，中美雙方在電動車領域有望率先開展合作，中國電動車擁有龐大市場，以及制造業的低成本優勢，但是汽車產業整體水平、產業化技術、基礎設施還不夠，美國在這方面恰恰擁有巨大優勢，因此雙方率先在電動車領域合作推出新型的汽車產品，將成為現實。

申銀萬國[4.01 1.26%]分析師認為，在電動汽車領域的合作，有可能涉及電動（或混合動力）汽車、電池組、充電站的通用產品和安全標準，為基礎設施建設融資，以及保護全球性清潔汽車供應鏈的貿易政策支持。

所謂電動車是指包括純電動、混合動力、燃料電池等形式的新能源汽車，被認為是未來汽車的主流方向，其也是中國車企縮小與世界知名車企間差距的一次契機。目前比亞迪是國內電動車產業的領軍企業，但也僅有一款面向個人的電動車在市面上銷售。

高昂價格成產業化門檻

然而，新能源技術從研發到規模化市場應用，仍存在巨大的成本壓力與市場配套不足問題。誰能在商業化道路上走得更快，將決定其發展水平與速度。

據TNS中國北亞汽車研究的調研結果，有2/3的購買者對新能源所知甚少，甚至完全不知道，還有六成的消費者表示不考慮購買新能源汽車，不過對于那些有足夠的知識了解新能源汽車的消費者來說，也僅有七成表示會考慮購買。

而新能源汽車售價太過高昂，直接導致了汽車銷售的困難。去年12月，比亞迪推出了其F3DM雙模電動車，在市場被冠以"全球第一款上市的不依賴專業充電站的電動車"，這是中國在新能源轎車方面的重要時刻。但其14.98萬元的市場價幾乎已經決定其乏人問津，至今年8月，比亞迪的新能源汽車的銷量僅為40輛左右，可謂雷聲大雨點小。

奇瑞汽車此前也表示，“如果沒有政府的幫助，向購車者提供直接補貼，這種汽車的售價將非常昂貴”。

汽車評論員張志勇認為，示范運營是新能源汽車走向商業化最好的“暖場”方式。今年2月，為推動節能與新能源汽車產業化，財政部、科技部、發改委、工信部共同組織實施了“節能與新能源汽車示范推廣應用工程”。 8月中旬，國家第一批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》由工信部正式發布。

“政府還應加大新能源汽車產業的扶持力度，不僅在財稅方面提供支持，更重要的是幫助企業找出一條適應市場規則的商業模式。 ”他這樣表示。