中美推進清潔能源發展

　　美國總統奧巴馬這回來中國顯然不只是為了游故宮、登長城。11月16日，中美清潔能源圓桌會議召開；17日發表的《中美聯合聲明》，以很長篇幅談到了推進清潔能源合作問題；同日，兩國簽署了一系列有關清潔能源的政府及企業間合作協議。這一連串的動作表明，中美兩國將在清潔能源這個全新領域展開合作與博弈。文/記者陳鑫欣

　　未來五年對中美清潔能源聯合

　　研究中心投入至少1.5億美元

　　“美國是全球二氧化碳排放的第一大國，中國是全球煤炭第一消費大國，在應對氣候變化、保障能源資源和環境安全、促進可持續發展等方面，兩個國家面臨共同的挑戰，擁有共同的利益。”中國現代國際關系研究院世界經濟研究所所長陳鳳英說。

　　考慮到石油、煤炭等傳統能源不可再生，石油又大部分產于地緣政治敏感的區域，減少對化石能源的依賴是美國朝野的一致主張。而對于中國來說，能源結構中煤炭比重接近70％，資源環境長期承受著巨大壓力。

　　但在國際金融危機背景下，發展清潔能源意義并不局限于此。為應對金融危機，奧巴馬政府把以清潔能源為代表的綠色技術作為促進經濟增長、創造就業的根本途徑。而在中國，新能源也已被確定為新興戰略性產業之一來重點培育。

　　中國主席胡錦濤和美國總統奧巴馬對兩國共同發展清潔能源給予了充分討論。據新華社報道，雙方同意在未來五年對中美清潔能源聯合研究中心投入至少1.5億美元，兩國各出資一半。中心在兩國各設一總部,優先研究課題將包括建筑能效、清潔煤（包括碳捕集與封存）及清潔汽車。

　　雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。基于中美兩國在電動汽車領域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個城市開展聯合示范項目，并努力開發共同的技術標準以推動此產業規模快速增長。

　　可以預見，未來汽車市場的競爭將逐步轉化為節能產品的競爭，這一點得到了汽車企業老總的認同。

　　廣汽本田執行副總經理姚一鳴在接受記者采訪時表示，明年國家提的政策是“保增長”“調結構”，有可能會加大在節能環保汽車上的投入。“日本、歐美等國家對混合動力車型或其他新能源車型的銷售都有補貼，希望明年國家在這方面也會有所行動。”

　　新能源車前景不明 應優先發展小型車

　　在日前召開的以“世界汽車變局下的中國機會”為年度主題的“新浪2009中國汽車發展論壇”上，與會專家紛紛表示，鑒于我國新能源汽車前景不明朗 應優先發展高品質小型轎車。

　　新能源車“散亂差”局面

　　在經歷了金融危機之后，美、歐、日、韓汽車集團開始調整戰略規劃，加大對汽車產品的安全、環保、節能等綜合性能的投入，采用新能源、新材料和新工藝的開發來研制新車型。

　　我國在傳統汽車領域起步較晚，與發達國家相比，處于劣勢，但在新能源汽車領域，世界各國都基本處于研發的起步階段，我國的汽車企業通過努力，可以在未來汽車市場競爭中贏得主動權。

　　北汽控股董事長徐和誼認為，我國新能源汽車的發展目前處于千載難逢的機遇期，我們要抓住有利時機，實現新能源技術新的突破。

　　目前，雖然國務院有關部委和各地方對發展新能源態度很明確，積極性很高，支持的力度也比較大，但徐和誼認為，國內企業在發展新能源汽車方面存在著一哄而上、打亂仗、標準不高、炒概念等問題，“汽車企業為了贏得一些政府的政策支持，紛紛圍繞著新能源推出我認為是一些質量比較低，市場競爭力不太強的各種產品，我很擔心，中國企業對新能源一哄而起，走不了多長時間的路，我們在這個領域又要處于下風”。

　　優先發展小排量車

　　與徐和誼提出快速發展新能源汽車不同，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍認為，以電動車為代表的新能源商業化前景尚未明朗之前，通過提升發動機功率，優先發展高品質小轎車才是中國汽車產業務實的選擇，而這也正是中國自主品牌參與全球競爭、追趕世界汽車制造先進水平的戰略機遇，高品質小型轎車必將主導世界汽車產業的未來。

　　2008年，金融危機讓美國三大汽車品牌遭受了重創，原因是多方面的，但與其大排量、高能耗的產品結構有極大的關系。在日本，0.66L以下的小排量汽車份額已占到總銷量的60%；在歐洲，排量在1.0L以下的小車年銷量已經達到了450萬輛，占汽車銷售總量的35%，若將緊湊型兩廂車算在內，小型車將占總銷量的60%。今年受1.6L及以下車型購置稅減免和汽車下鄉等政策的影響，今年以來低排量品種市場表現良好。1~10月，乘用車銷售比重為75%，1.6升及以下乘用車比重為70%，比上年同期高8個百分點，其中1.6升及以下轎車比重為69%，比上年同期高8個百分點，但這主要是通過政策引導，地位并不鞏固，一旦政策到期后，大排量車可能面臨反彈的局面。

　　新能源車 雷聲大、雨點小

　　在今年4月的上海車展上，幾乎每個車企都展示了自己的新能源車，但除了部分大中型客車外，幾乎沒有一款新能源轎車在市面上實現了銷售，就連聲音最響的電動車似乎也不聞其聲了，這使得我國的新能源汽車幾乎成了一個空中樓閣。中國國務院發展研究中心研究員陳清泰日前在另外一個論壇上則呼吁，“如果沒有強有力的政策支持，電動汽車可能會因為自身缺乏競爭力而胎死腹中”，政府應該統籌制定一攬子規劃和政策并及早發布，根據我國國情，制定電動車一攬子規劃和措施，應該上升到國家戰略。