今年前10個(gè)月，我國汽車銷量同比增長了近四成，預(yù)計(jì)全年汽車保有量同比增24%；然而，汽油消費(fèi)的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有汽車銷售增幅快，上半年僅增長了10%。

是汽車銷量有水分，還是汽油銷量“打埋伏”？如果這兩組數(shù)據(jù)都是真實(shí)可靠的，那么，油耗與汽車保有量“剪刀差”的背后，又有怎樣的商業(yè)邏輯？

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，國內(nèi)汽油消耗和汽車銷售數(shù)字正在顯示出極大的反差，其背后是國人用車習(xí)慣的變化等綜合因素在發(fā)生作用。

高油價(jià)“逼迫”

中國汽車銷售今年以來出現(xiàn)爆發(fā)性增長，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前10月，汽車銷量1089萬輛，同比增長37.7%。其中，乘用車銷量819萬輛，同比增長45%；商用車銷售270萬輛，同比增長19%。

在汽車購銷兩旺的情況下，假設(shè)國內(nèi)10年以上汽車都已報(bào)廢，今年中國汽車保有量有望增長約24%，至3200萬輛。而據(jù)渣打銀行援引能源行業(yè)出版物《中國油氣新聞》的數(shù)據(jù)，相比之下，今年上半年汽油消費(fèi)量僅上升10%。

汽油消費(fèi)的增長僅為汽車保有量增長的50%不到，這背后是我國車市在政策指引下發(fā)生的重大轉(zhuǎn)變。

今年以來，國內(nèi)油價(jià)出現(xiàn)大幅上升，以上海為例，2009年1月1日?qǐng)?zhí)行去年12月19日以來的油價(jià)，90號(hào)汽油4.65元/升，93號(hào)汽油5.06元/升，0號(hào)柴油4.85元/升；而按照最近一次汽柴油調(diào)整后的價(jià)格：93號(hào)汽油6.61元/升、97號(hào)汽油7.03元/升、0號(hào)柴油6.50元/升。以93號(hào)為例，每升較之年初增加1.55元。

如果一位車主每月使用4箱油合計(jì)200升（行駛約2000公里），則每月增加成本310元。“原先，大家用車習(xí)慣不好，打個(gè)醬油、吃個(gè)早點(diǎn)也開車去。現(xiàn)在油價(jià)上來了，大家在使用汽車時(shí)都要掂量一下。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)對(duì)CBN表示。

用車環(huán)境的變化

除了用車成本高企外，另一重因素是公共交通的不斷改善，降低了汽車的使用率。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜方慈認(rèn)為，以北京為例，作為全國機(jī)動(dòng)車保有量最大的城市，北京人人想開輛車也是逼不得已，“公共交通比較差，出行不方便，當(dāng)然需要買輛車。”

隨著近年來城市公共交通和長途高速鐵路的不斷投入，公共交通難的狀況正在改變。

根據(jù)CBN此前報(bào)道，目前國家已批準(zhǔn)22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資為1290億美元。至2015年，北京、上海、廣州等22個(gè)城市將建設(shè)79條軌道交通。而在鐵路建設(shè)方面，鐵道部公布僅2009年就要完成投資6000億元，2008年~2010年共投資4萬億元。

便捷的公共交通使得汽車使用需求逐步減少。以北京為例，低至0.6元的公交票價(jià)和2元隨便乘坐的地鐵票價(jià)，都成為吸引客流的磁石；而每星期禁行一天的政策，正在壓抑私家車的使用。

除了公共交通建設(shè)起到分流作用，城市道路狀況隨著汽車保有量增加而日益惡化，也成為“逼走”汽車的原因。“據(jù)推算，我們開車所消耗的汽油30%~40%是發(fā)生在尋找停車場的過程中，隨著汽車保有量的不斷增加，這個(gè)比例還會(huì)繼續(xù)上升。”本月21日，通用汽車2010年上海世博會(huì)項(xiàng)目總經(jīng)理劉奇在“中國經(jīng)濟(jì)的世博機(jī)會(huì)”論壇上表示。

在全球最大的20座城市中，包括北京、上海、香港以及深圳，市中心的平均車速低于每小時(shí)32公里，駕駛汽車帶來的不是快感而是煎熬。

政策助推

除了油價(jià)和用車環(huán)境的變化外，排量下移是油耗和保有量“剪刀差”的另一個(gè)原因。

今年，在國家政策的推動(dòng)下，1~10月1.6L及以下乘用車銷售570萬輛，同比增長63.2%，高出乘用車增長速度18%；從比重看，1.6L及以下乘用車比重為70%，比上年同期高8%。今年，我國汽車工業(yè)市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，低排量品種市場比重越來越大。

“今年，1.6L以下的購置稅減半效果明顯，就是因?yàn)樗怯玫膬r(jià)外稅費(fèi)的方式。中國政府過去很多稅收愿意到企業(yè)端收，從稅收角度便于管理，但是對(duì)市場的調(diào)節(jié)作用效果非常不明顯，應(yīng)該逐漸地向后調(diào)整。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)對(duì)CBN表示。

由于大量購買1.8L、2.0L車型的客戶選擇了1.6L車型，單車油耗都出現(xiàn)了至少10%的降低。

除了1.6L以下排量購置稅減半外，汽車以舊換新政策也帶來了一定影響。“從數(shù)量上看，以舊換新政策的執(zhí)行效果很差。”饒達(dá)表示，不過從鼓勵(lì)方向上來看，依然是降低排放，減少油耗為主。

此外，由于國家去年與今年在北京、上海兩地推進(jìn)“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)，提高油品質(zhì)量，改善燃燒效率。杜方慈表示，隨著明年“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)全國推開，其“節(jié)油”效應(yīng)還將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

杜方慈向CBN記者總結(jié)道：“不限制購買而限制使用是各國政府通行的做法。因此，從長遠(yuǎn)來看中國人的用車習(xí)慣要從每天使用向周末、節(jié)假日使用的國際慣例靠攏。國人汽車使用習(xí)慣是油耗降低的關(guān)鍵因素。”