陜西煤業化工集團有限公司(簡稱陜煤化集團)計劃斥資67.8億元，建設國內首條輸煤管道。這個消息一經傳出，即在業內引起很大震動。

　　管道輸煤一直是我國煤炭界運輸的一個夢想。“六五”期間，我國不僅提出了通過管道實現“西煤東運、北煤南運”的設想，還把管道輸煤作為一項高新技術，由原國家科委、國家計委、煤炭部抽調人員，組成專家組進行專題攻關，規劃了包括“長江管線”在內的數條橫跨東西的輸煤管道工程，有些工程甚至已經獲得國務院批準立項。然而，到目前為止，我國尚未建成一條長距離輸煤管道。

　　國際上也是如此，雖然前蘇聯、美國、意大利、加拿大和澳大利亞等國，均開展過管道輸煤研究。但到目前為止，全世界只有美國黑邁薩管道公司一家具有成功運作煤炭管道輸送的經驗。但黑邁薩公司已經于2005年停運了其管道輸煤工程。這些似乎表明，管道輸煤可能存在著尚未攻克的技術難題和巨大的投資風險，其商業化運作不會一帆風順。

　　現在，陜煤化集團為何要斥巨資冒這個險？項目成功的把握性有多大？陜煤化集團能否成為“第一個吃螃蟹的人”？項目一旦真的建成，又會對我國煤化工產業帶來怎樣的影響？帶著一連串問題，CCIN記者進行了采訪。

　　能解決什么問題

　　“鋪設輸煤管道，主要是解決煤炭運輸難的問題。”煤化工專家、渭化集團總經理郭建功的話，表明斥資近70億元建設輸煤管道，其實是陜煤化集團的無奈之舉。

　　郭建功告訴CCIN記者，陜煤化集團規劃了渭化、陜化、蒲城、彬長、神木等數個煤化工園區。其中，僅蒲城180萬噸/年煤制烯烴項目一旦全部建成投產，每年所需的原料煤就將超過1000萬噸，加上渭化和陜化續建項目，這3個煤化工園區每年所需的原料煤將超過1300萬噸。作為陜西省最大的煤化工企業和全國有影響的煤炭生產企業，陜煤化集團的煤礦遍布陜西省境內的主要富煤縣市，近幾年更加大了對國家級能源基地陜北能源基地的開發力度，在榆林的神木縣規劃了數個大型煤礦。其中，僅神南張家峁礦業公司的設計能力就達600萬噸/年。包括神木在內的榆林地區的煤炭，低硫、低磷、低灰、高揮發分，是較為理想的煤化工原料。但距陜煤化集團規劃的渭化、陜化、蒲城3個煤化工園區遠隔700余千米，交通運輸十分不便。陜煤化集團也曾設想把企業建到陜北地區，實施煤炭的就近轉化。但陜北地區處于沙漠地帶，水資源嚴重短缺，生態環境脆弱，難以承載耗水量巨大的煤化工項目。況且，就近轉化的甲醇、二甲醚、化肥等產品，又遠離消費地，受到運輸制約的可能性更大。如果借公路運輸解決渭南3大煤化工園區的原料煤供應問題，又面臨運輸費用高、運距遠、路況差、沒有安全保證的風險。在這種情況下，陜煤化集團痛下決心，斥資修建一條專用的輸煤管道，以解企業所面臨的煤炭運輸難題。

　　負責神木至渭南輸煤管道設計任務的中煤國際工程集團武漢設計研究院管道輸煤所所長涂昌德則向CCIN記者透露，未來幾年，陜西每年的煤炭產量將達到3億噸。其中，絕大多數新增產量集中在榆林的神木和府谷一帶。按照規劃，今后，僅榆林地區每年運往外省的煤炭就將超過1億噸。但目前榆林地區的鐵路運輸能力不足1.4億噸/年。屆時，即便全部用來拉煤，也僅能完成國家下達的煤炭外輸任務，根本無力向省內運煤。

　　據了解，目前，陜西省沿渭河流域的關中帶規劃了數個煤化工園區，積極實施省內南水北調工程，引漢江水入渭河，以破解關中地區工農業用水難題。這意味著，今后，包括陜煤化集團渭南3個煤化工產業園區的眾多煤化工項目，將不會再受到水資源短缺的制約，但可能面臨因運輸瓶頸限制無法獲得充足原料煤供應的尷尬。從這個層面來講，陜煤化集團斥資修建輸煤管道，不僅可以解決自身煤化工企業發展的后顧之憂，還可能為別的煤化工企業提供優質原料。同時，示范并帶動更多有實力的企業，建設管道輸煤工程，繼而引發我國煤炭產業和煤化工產業的又一次革命，實現眾多煤炭專家幾十年難圓的管道輸煤夢想。化工生產用水煤漿濃度大多60%以上，黏度較大，流動阻力大，每隔一段距離就要用煤漿泵進行加壓。圖為陜西渭化集團水煤漿加壓泵站。

　　技術上是否可行

　　陜煤化集團雖然有了建設全國首條輸煤管道的設想和雄心，但管道輸煤在技術上是否可行？面對CCIN記者的提問，全國輸煤管道實驗中心主任溫田玉、全國水煤漿工程中心原主任詹隆、中科院山西煤化所研究員李寶慶、中煤國際工程集團武漢設計研究院管道輸煤所所長涂昌德等專家均給出了十分肯定的回答。

　　涂昌德和詹隆兩位專家表示，管道輸煤并不是新鮮事，早在上世紀六七十年代，前蘇聯和美國就建設了管道輸煤工程。其中，前蘇聯與意大利合作，建設了一條由新西伯利亞庫爾巴斯煤礦到別德沃電廠的輸煤管道。該管道全長260千米，設計輸送的煤漿濃度為65%。但由于煤漿濃度過高，流變性不好，流速只有0.7米/秒，幾乎是在管道內蠕動。加之煤漿穩定性較差，因此，在項目建成后試運行期間，就因煤粒大量沉淀堵塞了管道，最終使整個工程報廢。

　　另一條是美國黑邁薩管道公司建設的常規水煤漿輸送管道。該管道全長443千米，管徑450毫米，設計輸煤能力480萬噸/年(實際達500萬噸/年)，管道設計使用壽命25年，輸送的是濃度為53%的常規水煤漿。這種煤漿不是真正意義上的水煤漿，終端用戶只有經脫水、濃縮后才能使用。黑邁薩輸煤管道1970年開始建設，1973年正式投產，成功運行至2004年，確保了莫哈夫電廠兩臺79萬千瓦發電機組長達30多年的煤炭供應。“黑邁薩輸煤管道30多年的成功運行經驗表明，管道輸煤不僅從技術上完全可行，而且經濟、安全、可靠，是理想的煤炭運輸方式。”詹隆、涂昌德、李寶慶等專家這樣對CCIN記者說。

　　全國輸煤管道實驗中心主任溫田玉在接受CCIN記者采訪時激動地說，無論是黑邁薩的經驗還是全國輸煤管道實驗中心的大量實驗均表明，常規水煤漿(濃度55%以下)無需加入任何助劑，就能像石油一樣，十分方便地通過管道輸送，中國早該建設自己的輸煤管道了。

　　溫田玉告訴CCIN記者，我國從上世紀70年代末80年代初開始了管道輸煤技術研究。“六五”期間還在全國掀起了管道輸煤技術研究和項目規劃的熱潮。1985年，國家投資400萬元，在中科院唐山煤炭研究院建設了我國首個管道輸煤實驗中心，開始了管道輸煤的基礎理論研究。從1989年到1996年，我國先后規劃了山西陽泉—山東濰坊、山西大同—山東青島、貴州六盤水—廣州湛江，以及晉城—秦皇島等數條管道輸煤工程，但由于種種原因，最終均未實施。“全國輸煤管道實驗中心上萬次的實驗數據和美國黑邁薩的成功經驗表明，只要我們將煤炭制成濃度不超過55%的常規水煤漿，煤粒最大直徑不超過0.35毫米，并保證有近10%直徑在40～47微米的煤粒存在，通過這些微粒形成一個煤的重介載體，將更多煤粒和水團聚在其周圍，形成一個與水比重接近的混合膠體，再通過煤漿泵施以外力，確保煤漿的湍流速度在1.5米/秒以上，煤漿管道輸送就不會有問題。”溫田玉說。

　　綜合效益如何

　　在解決了理論和技術層面的問題后，管道輸煤的國家政策取向、經濟效益、節能環保效益如何，成為項目成敗的關鍵。

　　溫田玉告訴CCIN記者，管道輸煤本身屬于節能、節地、環保項目。與修建同等運力的鐵路、公路相比，管道輸煤工程的綜合投資只有前者的1/3～1/5，幾乎不占用土地，且不會因運輸過程的裝卸、拋灑造成煤炭損失和環境污染。與目前的鐵路、公路運費相比，管道輸煤的費用不足0.1元/噸·千米，僅相當于鐵路運費的一半和公運費的1/5。

　　“更為重要的是，規劃中的輸煤管道將深埋至凍土層以下，不會受到異常極端氣候條件的影響，能為用戶提供可靠的煤炭供應。這對于連續運行的大型化工企業至關重要。”涂昌德補充說。

　　據了解，直到現在，我國煤炭運輸仍以鐵路為主。全國鐵路煤運量一直占煤運總量的60%以上，煤炭運輸量占鐵路貨運總量的49%以上。雖然鐵路營運里程和運輸能力連年大幅提高，但依然難以滿足不斷增長的包括煤炭在內的各種物資的運輸需求。鐵道部一位專家說，我國鐵路是世界上最忙、負荷率最高的鐵路，平均負荷是世界平均水平的4倍。許多鐵路線尤其是運煤通道能力早已飽和甚至超飽和。如大秦線能力利用率已經達到120%，石太線為114%，豐沙大線達到115%。

　　“今年10月8日至11日，發生在陜西神木縣至山西興縣公路上60多千米長的煤車堵塞事件令人心有余悸。假如我們早建成管道輸煤工程，煤車堵塞事件可能就不會發生。”榆林西部煤炭技術研究中心總工程師賀峰說。

　　西北化工研究院副院長張勇則從產業布局角度分析管道輸煤的意義。他說，我國煤炭資源大多分布于干旱少雨的西部地區。如果在這些地區實施煤的就近轉化，當地水資源無力承受耗水量巨大的煤化工項目；但如果在水資源豐富的地區建設煤化工項目，又面臨煤炭供應沒有保證和運輸瓶頸制約。與建設煤化工項目相比，管道輸煤所需的水資源，只相當于前者的一半，并且還將隨著煤漿制備技術和煤漿添加劑性能的提高進一步減少。“采煤區廢水或當地城市及生活污水經處理后的中水，同樣可以用作水煤漿的原料，從而使管道輸煤少用甚至不用煤炭產區寶貴的水資源。”溫田玉、詹隆、涂昌德、賀峰等表示，只要統籌兼顧，管道輸煤不僅不會占用水資源，還可消化產煤區的工業與生活廢水，實現廢水的資源化利用。

　　“陜煤化集團的管道輸煤工程用的是自產煤，原料供應有保證；管線全部在陜西省境內運行，各方關系相對容易協調；終端用戶又是陜煤化集團自己的煤化工企業，消費沒有問題。加之承擔該項工程設計任務的是幾十年來致力于常規水煤漿技術研究、對黑邁薩運營和相關設計參數進行了多年跟蹤研究的武漢設計院。因此，這個管道輸煤工程具有得天獨厚的條件，相信一定能取得成功。”郭建功等專家對我國首個輸煤管道的建成投運充滿期待.