目前，有關部門正醞釀推出《戰略性新興產業發展規劃》，該規劃將成為國家四萬億投資規劃，十大產業振興規劃出臺之后的又一項振興經濟的重大舉措。該人士表示，目前該振興規劃正在起草中，預計最快將在2009年底或2010年初出臺。據悉，戰略性新興產業將包括新能源、節能環保、電動汽車、新材料、新醫藥、生物育種和信息產業七大產業。

而這七大產業的最終入選，其科學依據有三條：一是產品要穩定并有發展前景的市場需求；二是要有良好的經濟技術效益；三是要能帶動一批產業的興起。

與此相應的是，由于被優先列入戰略性新興產業，醞釀已久的《新能源振興規劃》將并入《戰略性新興產業發展規劃》中同期出臺，該規劃中，對于各項新能源發展的規劃都有了相當規模的調高。

而為了在規劃出臺之前進一步理順新能源市場，國家能源局目前正在制定針對風電和太陽能上網的一項《行業指導意見》。據了解，該指導意見將涉及上網電價和并網機制的問題。

專家介紹，在我國發展的新能源汽車技術包括電池制造、整車技術、配套設施以及電動機四個技術領域。目前除了電動機的自主研發技術進展較快外，其他技術尚不成熟，尤其是包括電動汽車充電的加油站在內的配套設施建設。這些技術問題不解決，新能源汽車的發展將受到制約。

與此同時，在日前發表的《中美聯合聲明》中，將清潔汽車的發展方向鎖定電動汽車，《聯合聲明》稱，雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。兩國政府宣布在十幾個城市開展聯合示范項目，并努力開發共同的技術標準以推動此產業規模快速增長。 政策主導 企業對電動汽車熱情不減

在我國今年出臺的多個政策中，對發展電動汽車的導向越來越明確。

在2009年3月20日出臺的《汽車產業調整振興規劃》中，提出電動汽車產銷形成規模。改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。

在2009年2月6日出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。在此后的3年內，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。

與此同時，各地方政府也相繼出臺了類似政策，鼓勵當地企業生產和銷售電動汽車。如河南省近期出臺了《電動汽車十項計劃》，重慶市則率先出臺了鼓勵個人領域消費的相關政策。

在上述政策導向下，相關企業更是干勁十足，紛紛把電動汽車的研發作為企業戰略規劃的重中之重。連“冰柜大王;澳柯瑪也抵擋不住誘惑，宣布進入全國電動汽車市場。 發展電動汽車亟待掃清三大障礙一直以來，電池的一次充電續航里程、充電時間、使用壽命等被認為是阻礙電動汽車商業化的最大瓶頸。但目前很多業內專家都認為，我國研制的磷酸鐵鋰電池已經走在世界的前列，但充電站的布網建設，卻成為制約電動汽車發展的一個瓶頸。

一、基礎設施是最大瓶頸

由于受充電站的限制，目前我國示范運行的電動汽車只能在規定的線路上運行。而沒有完善的基礎配套設施尤其是充電站，即使電動汽車的技術再先進也等于“零;。“如果電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是電動汽車的天下。;“電池大王;王傳福也認為充電站不能普及，是電動汽車產業化面臨的最大問題。

二、電池技術問題仍是障礙

目前，國內純電動汽車使用的主要是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。目前電動轎車一套鉛酸電池售價大概七八千元，電動轎車行駛3萬公里的使用成本與普通燃油轎車相差無幾。盡管采用鉛酸電池比汽油機驅動有一定價格優勢，但是由于它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車以及送報車上。

鎳氫電池和鋰離子電池相比鉛酸電池有著循環壽命長、續駛里程長的優點，但是其同樣面臨價格高和技術不成熟的問題。從全球范圍內來看，純電動汽車電池技術與成本問題仍然是一個難以克服的障礙。

三、廢舊電池回收成本高

廢舊電池嚴重污染環境的問題已經被無數的事實所證明。今天，隨著人們生活水平的逐步提高，電池消費量不斷的迅速增加，廢舊電池的回收與處理問題成為突出的問題。盡管人們采取了多種措施回收廢舊電池，但由于種種原因至今效果仍很不理想。