鋼鐵行業供大于求的局面明年或許仍將延續。

　　“(明年)鋼鐵產能有可能在今年的基礎上再增加5000萬噸。”要求匿名、具有政府背景的專家對《每日經濟新聞》表示，雖然今年的鋼鐵產能已經過剩逾億噸，而且國家今年在淘汰落后產能方面取得了一定的成績，但基于新增產能大都集中于明年投產，加之今年約6000萬噸的庫存積壓，鋼鐵產業供大于求的局面仍將延續下去。

　　光大證券方面最新的報告則顯示，不考慮淘汰落后產能，2010年鋼鐵產能將達到7.58億噸，和5億多噸的消費市場相比，產能過剩正在拉大。

　　新增產能多明年投產

　　淘汰鋼鐵過剩產能的口號喊了許久，但產能卻“越淘汰越多”。

　　“近年來我國鋼鐵落后產能越淘汰越多的怪相不斷在延續。”中投顧問能源行業首席研究員姜謙12月1日對《每日經濟新聞》表示，樂觀預計，2009年全年我國淘汰落后鋼鐵生產能力或超過1600萬噸的計劃額度。

　　“客觀來看，我國此前出臺的一系列淘汰鋼鐵落后產能的措施起到了一定的實效。”姜謙表示，數據顯示，截至2009年9月，我國鋼鐵生產第一大省河北今年已累計淘汰落后鋼鐵產能415萬噸；前三季度廣東省推動關停、淘汰落后鋼鐵產能240萬噸；安徽省馬鞍山相繼關停馬鋼5座300立方米高爐、1臺90平方米燒結機等；湖北省專項整治關閉了16家小煉鐵煉鋼企業。

　　“很多鋼企是消極淘汰落后產能。”姜謙表示，在經濟尚處于恢復階段的情況下，國內的基建投資確實對鋼鐵需求產生了較大拉動，中小鋼企生產低端產品大大受益，當然會消極應對國家的相關產業政策；另一方面，由于歷史、區位等多方面因素的限制，鋼鐵產業在某些省(區)的經濟結構中占據支柱性地位，地方政府很難在限制本地鋼鐵產業發展的同時，培養可以替代鋼鐵產業的新產業。

　　“有些地方甚至以淘汰落后產能為由變相擴大產能。”此前在接受《每日經濟新聞》采訪時，中鋼協副會長羅冰生表示，2009年以來，全國鋼鐵新增產能接近5800萬噸。寶鋼集團董事長徐樂江此前表示，我國鋼鐵行業目前的產能是6億多噸，按照新增產能的發展速度，7億噸的產能用不了多久肯定要被突破。

　　“預計2010年我國鋼鐵產能為7.58億噸(不考慮落后產能淘汰)，較今年增長7.10%。”光大證券鋼鐵行業分析師胡皓表示，鋼鐵新增產能中有近50%的在建或規劃新建產能將在2010年投產。

　　“過剩是肯定的，大家都在瘋狂的上(生產)線。”中鋼協副會長、華菱鋼鐵董事長李效偉對《每日經濟新聞》表示，無市場需求上馬生產線是導致產能過剩的主要原因。

　　“抓淘汰要看實際結果，不能僅停留在表面報告；控產能不能喊口號，要出臺強有力的政策。”上述研究員表示，政策的弱勢直接導致鋼鐵產能越淘汰越多，而且很多鋼鐵企業甚至明目張膽地頂風上馬新項目。

　　鋼鐵供應仍遠大于需求

　　雖然市場預期向好，但龐大的產能仍舊蘊藏著巨大的危機。

　　河北鋼鐵集團市場部部長韓衛東表示，即便市場需求復蘇，但鋼鐵供大于求的市場格局不會發生變化。

　　中鋼協的統計數據顯示，今年1月~10月生產粗鋼47247.38萬噸，同比增加4470.84萬噸，增長10.45%。1月~10月粗鋼平均日產155.42萬噸，相當于年產粗鋼5.67億噸的水平。由于生產總量過高，國內市場供需矛盾緊張。

　　“如果全年粗鋼產量突破5.5億噸，供大于求的矛盾將更加突出。”此前在接受《每日經濟新聞》采訪時，羅冰生明確表示。

　　“按照目前的生產速度，5.5億噸可能在12月中旬就將被突破。”有河北鋼企人士對記者表示，自8月份至今，全國粗鋼生產量呈逐月提升的態勢，相關的調控政策根本難以遏制鋼鐵產量的加速增長。

　　“即使全球鋼材需求真正增長，也不足以消化我國超億噸的過剩鋼鐵產能。”姜謙表示，產能過剩直接導致供需失衡。

　　“除了鋼鐵產能在繼續擴張，明年的市場還需要消化掉今年留下的數千萬噸庫存。”韓衛東表示，集中于社會、鋼鐵企業和流通環節的巨大庫存對明年的供需關系也將產生拖累。關于庫存鋼材，中鋼協的統計數字是6000萬噸。

　　“由于社會庫存及企業庫存不斷增長，將促使鋼材價格進一步下滑，企業盈利下降，虧損企業增加。”中鋼協方面對此表示，明年初鋼鐵行業的運行將會面臨更加困難的局面。

　　“鋼鐵市場的轉機當然來自于全球經濟的持續回升，而近來迪拜債務危機來襲，導致全球股市遭受重創，雖然并不能阻礙全球經濟復蘇的整體步伐，但已從一個側面反映出，全球經濟的復蘇仍不穩固，稍有風吹草動仍會經歷震蕩。”姜謙表示，鋼鐵行業的良性發展需要徹底根治盲目過剩的痼疾。
　

　　雖然澳大利亞第三大鐵礦石公司FMG否認降價35%的“中國價”已經失效，但這個價格至少已打了折扣。

　　“FMG相當于廢止執行‘中國價’，目前執行的僅是一個相對日韓長協價較為優惠的折扣而已。”有進口FMG礦石的中國鋼企國貿部門人士對《每日經濟新聞》表示，FMG近日邀請國內媒體和投行到澳大利亞參觀并主動透露仍在降價賣礦，一方面是增強投資者對市場的信心，另一方面也是試圖借降價得到中方未來的融資支持。

　　FMG人士12月1日在接受《每日經濟新聞》采訪時默認，目前發往中國的鐵礦石執行“中國價”的9.5折~9.8折(即對粉礦價格較2008年下降35%的降幅打9.5折~9.8折)，這一價格比日韓長協價格略低0.5個~1個百分點。

　　“FMG是希望中方以融資購買其鐵礦石權益，而中方更希望獲得一定的股權。”有接近雙方談判的中鋼協官員對《每日經濟新聞》表示。據媒體透露，參與融資計劃的中國進出口銀行要求持股數量不低于FMG第二大股東華菱鋼鐵所持有FMG17%的股權，其第一大股東則是控股30%的公司董事長兼CEO弗里斯特。而在與中鋼協達成“中國價”時，弗里斯特已婉轉表明“可接受的條件”中不包括股權收購，至少不包括大量稀釋股權。“放棄股權意味著他將失去澳大利亞首富的光環。”聯合金屬網分析師表示。

　　就在中國媒體廣泛報道“FMG單方面撤銷‘中國價’”時，FMG發言人12月1日再次表態：仍在與中方買家就是否繼續優惠供應鐵礦石進行磋商。

　　“FMG的擴產計劃需要來自中國的資金支持。”里昂證券分析師對《每日經濟新聞》表示，FMG也希望以日韓長協價向中國售礦，但資金瓶頸導致它難以像兩拓一樣強勢。“產能擴張是需要錢的，而FMG恰恰沒有錢。”世界鋼鐵資訊資深分析師張長安表示，雖然FMG聲稱將通過自有資金擴充產能，但高負債對企業無疑有巨大的風險。

　　“FMG未來的融資需求約為100億美元。”有分析師對《每日經濟新聞》表示，真正能解決FMG“融資饑渴”的只有中國，這也是它未能如期獲得中國融資，但仍堅持以“具有吸引力”的鐵礦石價格與中鋼協合作的根本原因。