“2006年的時候塊煤才300多元一噸，現在已經漲到1000多了。”這是一位北京的煤炭搬運工對記者說的話。

　　似乎一到冬季，便有煤荒、電荒、氣荒狀況出現，并由此帶動煤炭價格瘋漲。

　　煤炭定價過程

　　緊跟“氣荒”，“煤荒”悄然來臨。

　　據《中國水泥網》資料顯示，2007年我國從煤炭凈出口國變為凈進口國。

　　我國煤炭的多進少出直接導致了日本及東南亞國家加大了對澳大利亞煤炭的購買，從而抬高了國際煤價，同時也支持了國內價格。

　　中國煤炭運銷協會等機構認為，他們預計，2010年底供應缺口大約為1億噸。

　　煤炭缺口的加大導致了煤炭進口量攀升。僅今年前10個月我國煤炭進口量近1億噸。

　　安邦咨詢分析師王慶對《中國聯合商報》記者指出，國內煤價高企是進口量攀升的主要原因，當進口煤到岸價低于國內煤價時，進口量就會攀升，反之亦然。

　　王慶根據《山西日報》的新聞線索，向本報記者出示了一個圖表，該圖表為2008年6月同煤集團的噸煤從生產到銷售過程價格變化。

　　從表格可以看出，一噸售往浙江北侖電廠的煤碳最終價格為576元。其中井下煤炭生產成本為292元，包括財務、電力、折舊等12項費用；待到繳上各種相關費用后，價格為436元/噸。

　　其中包括可持續發展基金、礦山環境恢復治理保證金、煤礦轉產發展基金、地面塌陷補償費等；加上140元的運輸成本，其中用于鐵路專用線運至秦皇島碼頭90元、用船運至發電廠專用碼頭50元；最后中間經營組織收取中間費50元/噸，到達電廠時的價格為576元/噸。

　　王慶認為，該流程只是在理論條件下，實際到戶價格或遠高于此。

　　他給記者算了一筆賬：以2008年5月份為例，全省原煤平均制造成本是237.77元/噸，加各種費用以后，是287.35元/噸，平均售價是334.7元/噸，噸煤贏利46.72元。再往前推兩年，2007年噸煤平均贏利25.25元，2006年是18.22元。

　　據相關媒體報道，中國中冶(6.02,0.16,2.73%)集團計劃聯合競購必和必拓旗下的Vensthorpe鎳礦。在此項行動中，中國冶金承諾每年從該煤礦項目中購買至少3,000萬噸煤。有分析師指出，4000萬噸的年產規模，收益大概在140億左右，而中冶占有10%的股份，規模為14億左右。如果以此分析師的話為準，一噸煤的盈利額為350元。

　　運輸不便是主要原因

　　“煤價越來越高，都快用不起了，還好我3年前用低價買進儲存了不少煤。”北京一位出租車司機對記者如是說。

　　國內缺煤是諸多因素造成的，其中一個關鍵因素在于道路不暢。王慶分析道，“我國產煤和用煤地差異大，主要產煤地在西部，而主要用煤地在沿海東部地區，北煤南運，鐵路運力有限，就造成了局部地區用煤緊張。”

　　近幾年來，煤炭需求量大增，供應能力卻已衰減，煤炭供應跟不上需求增長，煤炭價格一路猛漲，煤價高已然成為全社會都關注的問題。記者對此也抱有疑惑，是什么造就了頻頻上漲的煤價。

　　“煤價主要是由市場供需關系決定的，當資源缺乏時，煤價往往就高，反之亦然。”蘭格鋼鐵爐料部分析師裴熬對本報記者說，“另外，煤礦是安全事故高發區，事故賠償、健康賠償等這些也都會算進價格成本里。”

　　“今年山西煤礦的大量關閉也造成了資源緊張，另外運輸成本高企不下。”王慶說。

　　據了解，今年的油價上漲造成了運輸成本隨之飆升，另外臨近春節，各地交管部門較為頻繁的采取交通管制也加重了運輸成本。

　　山西保德煤礦銷售商姜先生對記者說，運費上漲是主要原因，另外小礦關閉也造成產量減少。

　　雖然目前電煤市場十分火爆，經營煤礦令許多小礦主獲益頗多，但是由于對小煤礦的政策收緊，越來越多的小煤礦主選擇了適時將煤礦出手。

　　去年4月，發改委下達了小煤礦盡快復產的通知，但是更多的煤礦主對其充滿疑慮，以臨汾市產煤大縣蒲縣為例，80座煤礦中恢復生產的不到1/4，山西大力關閉小煤礦已經成為趨勢。

　　有資料顯示，山西省的礦井數從7998座減少到如今的1500座，減少約八成。由于政策的不利，許多投資煤礦的投資者選擇了撤出，而其中以溫州炒煤團最為典型，由于溫州商人承包的礦井產能基本都在9萬噸以下，在山西年產9萬噸以下的小煤礦均必須關閉的政策出臺后，溫州煤商基本已經全部撤離，另外，還有相當一部分小煤礦主轉向其他產業，希望等待合適的機會再重返小煤礦。不過就目前的形勢來看，未來小煤礦可生產的空間將越來越窄，已經出局的小煤礦主寄希望重操舊業恐怕不大可能了。