目前，國家電網和南方電網正在爭取以各自企業內部的充電樁標準作為國家標準。因為這將直接影響充電站的布點與電價的收取。至于未來的發展方向，兩網握手言和——建成智能電網，實現電動車與電網間能量的轉換。

　　目前，國家電網和南方電網正在爭取以各自企業內部的充電樁標準作為國家標準。因為這將直接影響充電站的布點與電價的收取。至于未來的發展方向，兩網握手言和——建成智能電網，實現電動車與電網間能量的轉換。
　　●電價，牽動電動車主神經
　　汽油車主對油價敏感，電動車主則對電價敏感。

深圳市民明年就能開上電動汽車，轄區內的南方電網不會將電價制定過高。國家電網上海公司建成了漕溪充電站后發現，作為以營利為目的的企業，充電價格不僅要收回成本，還要盈點小利。
　　對于深圳市充電價格的制定，南方電網受到了來自深圳市發改委的壓力。發改委相關負責人說：“深圳市普通居民用電的價格是0.78元/度，因為需要鋪設電線、安裝充電樁等，未來的充電價格將提高0.2元左右。”據了解，發改委這一價格政策的出臺理由是為了把電動車主留在公共充電站。這樣公共充電站的建設才有意義。
　　而據國家電網上海漕溪充電站的技術人員介紹，充電價格定在2元/度能收回成本，因此高于2元/度，國家電網才有錢可賺。同時，上海市運行的分時計價也可引入汽車充電中。另據國家電網上海市電力公司的工作人員介紹，上海市的用電峰谷明顯，晚上只有白天40-50%的用電量。因此，晚上充電的電動車主可享受更優惠的電價。
　　●像存取款ATM機一樣充放電
　　ATM機起初只有取款功能，但機器內的錢總有取光的時候。存取款機則能夠滿足更多人的需求，且降低了銀行往機器內送鈔的成本。智能電網也有異曲同工之處。未來，電動汽車不僅能夠在充電站充電，車上的電池也可以作為儲能裝備，把多余的電能返還給電網，從而降低車主的使用成本。
　　智能電網也叫V2G，指電動車輛的能量與電網間的雙向交換。V2G是目前世界大多數國家都在探尋的模式，特別是美國。據國家電網的統計，汽車平均每天僅行駛1個小時，每次行駛距離也只有幾十公里。也就是說，電動車主往往不需要那么多電。因此，通過發展V2G，電動汽車主可以低價在夜間用電低谷時充電，在白天電網處于負荷高峰時，則可以高價把電池內的電能回賣給電網，降低電動汽車的使用費用。這樣，電網的運行也更加有效。電動汽車與電網電能的交換將通過充放電機完成。
　　據了解，V2G的實現需要電動汽車發展到一定規模。國家電網上海市電力公司技術與發展中心綜合技術研究室主任杜成剛認為，中國的電動汽車至少要達到10萬輛，電池儲存的電能才足夠影響電網的運行特性。
　　深圳市的汽車充電站也考慮到發展智能電網，但發改委相關負責人說，電量回傳時如何計量將是很大的問題。目前，普通充電機可采取交流測計量，直流測計費的方式，由發改委定價，但充放電機的商業運行模式將更加復雜。
　　●充電站對電池服務一條龍
　　當電動汽車電池的相關技術標準出臺后，電池的制造工藝等將被公開。這時，汽車充電站就可作為電池的代理商，負責銷售電池，并對電池進行檢查、維護和跟蹤。
　　據深圳市政府的規劃，目前充電設備的技術已經成熟，未來將與電池進行匹配。據了解，充電機將發展成汽車與之連接后，就能感知該車使用的是何種電池，然后根據不同電池材料進行不同方式的充電，以保持電池最長的壽命。
　　此外，電池配送也是未來的發展方向。國家電網和南方電網都希望可以在每個城市的遠郊建設變電站，負責車用電池的大規模充電。今后，當電動汽車沒電時，救援公司就可像配送桶裝水一樣，配送電池。文/李殷
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　　●上海世博會將推充放電機
　　國家電網現正對V2G電動汽車與電網雙向能量轉換技術等進行研究。明年，他們將在上海世博園內建設分布式移動儲能單元接入智能電網的示范工程，即電動汽車充放電機。屆時，世博園內將有分別為工程車和小型乘用車充放電用的裝置各一套。文/李殷
　　●深圳明年將建標準充電站
　　作為形象工程之一，深圳市明年第一季度將建成標準的汽車充電站。這個充電站將涵蓋所有與充電相關的服務。據深圳市發改委相關負責人透露，標準充電站的面積不會太大，位置選在小區內，將有兩人值班。此外，深圳市明年還將建成充電示范小區、示范行政區、示范公交車隊和示范公交線路等。