今年1至11月，比亞迪汽車銷售超過38萬輛，同比勁增170％，成為增長最快的汽車品牌；

　　今年以來，比亞迪加速在國內排兵布陣，新建了長沙、韶關、西安二期、惠州鐵電池等新基地，發展版圖迅速擴大，完成了其在全國11大基地的戰略性布局；

　　在資本市場，比亞迪貴為新寵，博得巴菲特入股，迎來股價一路飆升，為社會及股市創造了無數財富；

　　預計今年全年，比亞迪銷售收入將達800億元，繼續穩步增長；

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　　2009年，比亞迪的表現如明星般璀璨。正是憑借這一路優異業績，比亞迪當仁不讓地成為深圳數十萬家企業中引人注目的明星。

　　“創新”帶領企業加速跑

　　采訪過程中，記者感受最深的是，每每提及比亞迪的成績與收獲，最重要的原因往往被歸結為兩個字：創新。的確，比亞迪高度推崇創新堅持創新，2009更是其創新之年。

　　“沒有自主創新，沒有企業升級、產品升級，比亞迪不可能抗擊這次百年一遇的全球性金融危機。”比亞迪總裁王傳福表示，回顧比亞迪14年發展軌跡，“創新”貫穿始終。

　　在比亞迪，其規模宏大的研發體系堪稱一奇：中央研究院以及通訊電子、電動汽車、電力科學、汽車工程等五大研究院分工明確，而基礎技術研究、核心零部件檢測、整車碰撞測試、培訓、營銷等20個輔助中心功能清晰。僅汽車研發中心就擁有5000余名工程師，電池研發人員超過500人。在比亞迪集團的13萬名員工中，僅研發技術人員的比例就超過40％。

　　如此厚重的技術力量，使比亞迪在汽車領域“雖然起步比別人晚，但跑速卻比別人快”。從首款大獲成功的Ｆ3到Ｆ6、Ｆ0等車型相繼推出，再到備受矚目的Ｆ3ＤＭ雙模電動車，比亞迪僅用5年時間，就完成了自主品牌汽車“闖入者”向“領軍者”身份的轉變。

　　記者前往企業參觀時，發現整車的各個部件都被陳列展示，“除了玻璃和輪胎，比亞迪汽車所有的設備項目都是自己制造。”王傳福告訴記者，比亞迪的“制造秘訣”是“半自動化加人工”，從電池生產線到汽車模具，比亞迪把人力資源開掘到了極致。

　　僅在汽車檢測中心，就配備了300名訓練有素的專業人員“挑毛病”。試車場內，普通路、搓板路、扭曲路、卵石路、魚鱗坑路等多種國家道路試驗必備的路面類型，能滿足所有國家標準試驗要求和部分歐洲標準的檢測要求。

　　“我們從不對核心技術感到害怕。別人有，我敢做，別人沒有，我敢想。比亞迪每個單位遇到問題，我們都會說，你解決不了，不是因為沒有能力，而是因為你缺少勇氣。”比亞迪一位負責人告訴記者。

　　既有研發實力，又能技術創新，比亞迪輕松掌握了汽車產業的核心技術，不僅開發出傳統燃油轎車，還成功研發具有世界領先水平的雙模電動汽車和純電動汽車。今年，汽車銷售一路走強，逆勢飄紅。

　　產業升級讓企業筋骨更強健

　　比亞迪是中國最大的手機電池廠商，世界市場份額達15％，在鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池領域分別居世界第一、第二和第三位。但是，今年以來，汽車業務超越手機電池業務，成為了比亞迪第一大業務。

　　“企業發展須審時度勢，選擇產業升級，是為贏得長遠。”據悉，順應科技、新能源、創新和環保趨勢，比亞迪瞄準新能源汽車發力。

　　憑借已有的技術優勢，比亞迪的產業升級并無障礙，一切似乎水到渠成。

　　比亞迪選擇了產業之間的垂直整合：自己制造工廠、生產線甚至生產設備等。比如汽車車間最龐大的設備——整車懸掛系統，就是比亞迪自己制造的。目前，比亞迪汽車部門專門負責制造工廠的隊伍達上千人。不僅如此，比亞迪還逐一分解供應鏈上的各個環節。垂直整合使比亞迪汽車獲得強大的成本控制能力，令競爭對手無法跟隨。

　　“垂直整合的經濟學解釋，就是資源的最優配置，發揮資源的最大值。”比亞迪一位工作人員告訴記者。“這樣做的目的，是不斷鞏固企業內核，增強企業的核心競爭力！”

　　如此整合，效果已現。受國際金融危機影響，全球汽車行業2009年依然蕭條。但是，比亞迪汽車銷售卻另有繁華勝景：全年40萬輛的銷量目標“肯定完成”，且繼續保持了100％以上的增長速度，成為自主品牌銷量冠軍。

　　“比亞迪汽車銷售步步為營，節節突破，年初月銷剛剛超2萬輛，年底就已經突破5萬輛，增速驚人。”比亞迪全系車型熱銷全國，支撐起銷量增長的神話。功勛車型Ｆ3月銷破3萬輛，成就了中國歷史上首款月銷3萬輛的車型；Ｆ6被打造成為10萬元以內最超值的暢銷中高級車型；精品微轎Ｆ0月銷穩定在萬輛以上，奪冠微轎市場。

　　在汽車領域，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，并在全國設有500多家銷售和服務中心，形成了集研發設計、模具制造、整車生產、銷售服務于一體的完整產業鏈組合。比亞迪汽車已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌，連續5年產銷增長達到100％，同時正在積極開拓歐美日等發達國家市場。

　　寒冬里感受融融春意

　　與經濟危機帶來的逼人寒意相比，深圳市委市政府的及時幫扶如同融融春風。據比亞迪一位工作人員介紹，今年以來，深圳市、區兩級政府先后多次上門調研、服務，現場辦公，解決難題，“我們的接待工作從年初至今，一直沒停過”。

　　今年，我市高調出臺《深圳新能源產業振興發展規劃（2009－2015）》。根據該規劃，2015年深圳市新能源產業總產值將達到2500億元以上，培育年產值百億元以上的企業3至5家，未來幾年將重點培育包括太陽能、新能源汽車、儲能、生物質能、風電及核電配套等六大類新能源產業。值得關注的是，推廣新能源汽車成為重頭戲。新能源汽車產業到2015年預計產值將超過800億元，新能源汽車年生產能力達到20萬輛、推廣使用10萬輛。

　　如此“利好”，無疑為比亞迪的長遠發展注入強大動力。“特別是在新能源汽車這一領域，深圳市政府積極地承擔起新能源推廣者的責任，支持企業做大做強。”今年以來，政府扶持措施使比亞迪受益匪淺：在市民中心，政府出資建設充電樁等新能源基礎設施；政府主動購買比亞迪Ｆ3ＤＭ雙模電動車作為日常的辦公用車，向市民表明發展新能源車的決心；大力采購比亞迪純電動車ｅ6當作出租車使用……

　　“這些舉措，不僅增強了比亞迪向新能源汽車進軍的信心，更增添了企業通過自主創新做大做強的決心！”目前，在新能源領域，全球首款不依賴充電站的雙模電動車——比亞迪Ｆ3ＤＭ雙模電動車已經上市，并備受社會各界關注。僅今年，比亞迪在全國10多個城市進行巡展，邀請當地政府官員、社會民眾、專業人士及媒體記者親身試駕Ｆ3ＤＭ，推廣新能源理念，加速市場推廣。據悉，其純電動車ｅ6已經進入檢測階段，上市指日可待。