引言：就汽車業而言，從《京都議定書》簽訂伊始至今，我們都認為2010年將成為新能源車型井噴的一個年頭，可現在離2010年已經進入倒計時狀態，馬路上跑的新能源車型依然寥寥無幾，除了豐田的普銳斯之外，似乎鮮有熱銷之作，至于車企高呼多年的電動車、燃料電池車、生物能源車等，在大街上更是尋不到蹤跡。

哥本哈根會議結束后，是否會為新能源汽車的全面量產推一把力？而2010年，是否能夠成為新能源車的歷史元年？這是當下，全球車企最關注的一個哥本哈根猜想。

全球汽車業迎來低碳時代

哥本哈根氣候會議正在舉行，各國首腦似乎為了同一個目的而聚在一起，卻又為著各自的利益爭論不休，誰的責任多一點，誰的義務少一些，似乎并不是哥本哈根大會的主旨，如何實現低碳社會，如何拯救千瘡百孔的地球，才是全人類最為關注的問題。為了這個目標，作為二氧化碳排放大戶的汽車行業該如何行動？

歐盟：擬設汽車碳稅

如果按照《京都議定書》和哥本哈根峰會的理想狀態，到2020年，發達國家二氧化碳相比1997年的水平減排20%～30%，根據歐盟在2008年達成的氣候變化一攬子協議，歐盟將考慮減排30%。

此外，歐盟不斷出臺的更為嚴苛的排放標準，促使歐洲汽車廠商以及歐洲市場上的汽車更為節能環保。據歐盟議會通過的標準乘用車CO2排放標準，從目前的140克/公里，到2012年要達120克/公里，2020年要達到95克/公里，并以此為標準設置不同的汽車碳稅。

而日本的汽車制造商，則更多地體現在混合動力車型的研究上。至今為止，在所有類別的新能源車型當中，只有混合動力車實現真正的量產。豐田第一款世界量產的混合動力車型普銳斯至今已經超過了100萬輛的銷量，而其全系車型都在逐步配備混合動力車型。同樣，本田、日產等日本廠家，也緊隨豐田的步伐，大力推行最易實現的混合動力，具有強大的現實意義。

中美：汽車業面臨挑戰

美國汽車消費者對大排量汽車的酷愛是明目張膽的，直到2008年金融危機爆發才有所收斂，人們更傾向于購買低油耗的日本車。有數據顯示，早在2005年，日本排氣量在0.66L以下的微型車就達到25%以上，而與此相對應的是，美國汽車平均排量為2.8L，日本2006年的全部汽車平均排量不到美國的一半，2006年，美國高油耗的SUV占全部銷量的15%以上，而日本這個比例僅為1.8%。日本微車的比例達到25%，而2006年美國微車的比例不足3.8%。這些汽車消費的差異導致美國人均汽車燃料消費是日本的1.87倍以上。

而中國，由于汽車工業發展較晚，本土汽車品牌在技術上稍遜一籌，B級及以上級別轎車大都是國IV標準，但在市場銷量最大的A級車及以下級別，大多只是國III或歐III標準，甚至還不到。到2020年，中國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%~45%的承諾，意味著中國的本土汽車廠商勢必要經歷一次大的洗牌，排放不達標的車型也要進行升級換代。

三大猜想

猜想一：2010年將成為新能源汽車新紀元？

從《京都議定書》簽訂伊始至今，我們都認為2010年將成為新能源車型井噴的一個念頭，可現在離2010年已經進入倒計時狀態，馬路上跑的新能源車型卻依然是寥寥無幾，除了豐田的混合動力車型普銳斯之外，似乎鮮有熱銷之作，至于談了很多年的電動車、燃料電池車、生物能源車等，在大街上更是尋不到蹤跡。哥本哈根會議結束后，是否會為新能源汽車的全面量產推一把力？而2010年，是否能夠成為新能源車的歷史元年？

猜想二：新能源汽車標準將出臺？

早就傳聞國家要出臺新能源汽車標準，可這標準也跟新能源車型一樣，只打雷不下雨，直到現在，咱也沒見過“標準”的影子。

2009年12月3日至4日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會在北京召開2009年工作會議。對《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》等7項新能源汽車國家標準和行業標準進行了審查。《純電動乘用車技術條件》國家標準規定了對純電動乘用車的要求和試驗方法，對電池箱重量及安裝，整車動力性能、續駛里程、能耗和可靠性等方面提出了具體技術指標，適用于最高設計車速大于80公里/小時的M1類純電動汽車。這算是國家第一次正式定義了電動車，但其他新能源車型還未有明確定義。

哥本哈根會議結束后，我國會不會出臺正式的《新能源汽車標準》呢？會否將新能源汽車作為一項任務布置給企業呢？這將是未來我們最為關注的問題。

猜想三：未來誰將是老大？

毫無疑問，未來車市的競爭在于新能源。現今全球的汽車廠商都在對電動車、氫動能、生物燃料等多種新能源技術進行開發，但成品卻寥寥無幾。而相對于開發更早的油電混合技術，雖然目前只是搭在新能源和傳統能源之間的橋梁，但按目前的情況來看，誰也無法預測這個替代的時間有多長。

豐田普銳斯是全球第一輛大規模生產的混合動力車型，至今已經銷售了100萬輛，而豐田也一直致力于將全系車型都配備上混合動力發動機。因此，務實的日本人一步一步把握新能源的脈搏，先從混合動力著手占領市場，是非常有遠見的戰略。

今年，大眾合并了保時捷，又入股鈴木，對“世界銷量之王”的寶座覬覦已久，10月份的全球銷量已經超越了豐田，這種態勢將持續多久？而豐田憑借混合動力技術在全球的領先地位，是否能夠重奪“世界銷量之王”的稱號？