哥本哈根的“地球降溫大會”沒談攏，但為了緩解地球升溫，中國車企在減碳領域所做的出色表現，讓人們對低碳時代的到來充滿信心。

集體向新能源發力

11月末，為應對氣候變化，我國提出，到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%，這對于占二氧化碳排放量第二位的汽車行業來講更是任重道遠。

5月末，大眾與比亞迪“聯姻”，為雙方在新能源領域合作簽署了諒解備忘錄，并準備在混合動力和由鋰電池驅動的電動車領域探討合作機會。

以內燃機車型為主力的“大眾汽車王國”看準了中國市場的發展潛力，開發電動車的計劃意圖明顯。而大眾汽車一直倡導的“藍驅技術”，也是一系列節能、環保的新汽車技術集合。為擴大市場份額，更多品牌和大眾一樣在向新能源領域靠攏。

而業內專家認為，在新能源汽車研發方面，卻是國產品牌包括比亞迪、奇瑞、吉利等生產商的新領域，如果發展得好，是實現國產品牌“彎道超車”的重要契機。發揮自身優勢大力研發新能源汽車尤其是電動車型，是拉近自主品牌與世界汽車技術差距的關鍵。

車企減碳求同存異

提起汽車企業的減碳行為，我們不難看出，不論是大眾汽車集團動力總成戰略，還是今年東風本田、廣汽本田大規模的植樹活動，或者籌建綠色環保工廠……減碳方式不同，但目標卻只有一個，為了我們共同的生存環境。

未雨綢繆，防患未然。2007年，大眾汽車集團提出動力總成戰略，目前，已經成功實現在2010年前將所有在中國生產車輛平均油耗和排放量降低20%。奇瑞汽車研制了純電動QQ，這是一款真正意義上的純電動汽車，也是能節省大量養護成本，經濟性、環保性能突出的新能源車代表。

而東風本田汽車有限公司在剛剛閉幕的廣州車展上，明確表示要以建設綠色工廠、生產綠色產品、加強綠色采購、構建綠色銷售、成為綠色公民的“綠色價值觀”，在全價值鏈上實現環境友好和資源節約，追求“企業、環境、社會”的和諧。

呼吁：減碳行動更是責任

2008年北京車展上，廣汽本田宣布啟動“降低二氧化碳排放計劃”；2009年上海車展，廣汽本田再次提出“生產過程二氧化碳零排放”的環保理念，這是指通過植樹造林實現碳中和；2010年，廣汽本田預計開展50項節能減排措施，預計減少二氧化碳排放7800噸。廣汽本田將持續開展各項節能減排措施，減少二氧化碳排放。

在政府大力促進國內電動汽車產業的戰略發展和產業發展的大背景下，北京現代常務副總經理李峰表示：“北京現代新能源開發重點是城市出租車領域新能源轎車，北京現代在新能源領域商用、民用產品并進的戰略規劃逐漸清晰，油電弱混和純電動方案也將分別應用于商用和民用產品?！?/p>

未來三年，華泰汽車將陸續推出6款柴油及柴油混合動力車型，涵蓋轎車和suv兩大品類，且每款新車至少有3個型號。到2015年，華泰汽車整車碳排放水平將達到140g/km以下，成為國內低碳汽車第一品牌，2020年碳排放水平將達到120g/km以下，達到國際領先水平。

中國汽車行業資深評論家陳光祖表示，為了實現國家的節能減排戰略的目標，汽車產業必須把二氧化碳排放指標的確立放到重要的地位，節能減排，必須作為一種社會責任，盡快地對二氧化碳排放確立標準，對汽車低碳技術加快研發推廣，盡快地做出實放，而不再是停留在示范性的行為了。同時對建設低碳的綠色的汽車企業也要作出規劃，不僅產品是低碳的，工廠也應該是綠色的，低碳的；整個汽車產業都應該是綠色的，低碳的，才能真正實現汽車產業可持續發展，這也是成為汽車強國的重大要素。