聲明中列出了詳細(xì)的數(shù)字，即“未來5年兩國各出資一半投資至少1.5億美元建設(shè)中美清潔能源聯(lián)合研究中心，優(yōu)先課題包括清潔汽車；兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)車投入使用；兩國在十幾個(gè)城市開展聯(lián)合示范項(xiàng)目。”可以預(yù)期，此次中美在電動(dòng)汽車的合作上是要?jiǎng)诱娓竦牧恕?/p>

清華大學(xué)汽車系王教授對記者說：“此次中美電動(dòng)車領(lǐng)域的合作以研究通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、確定合理技術(shù)路線和開展示范項(xiàng)目為目標(biāo)。清華大學(xué)將參與聯(lián)合研究中心的建立，我們現(xiàn)在已做好準(zhǔn)備，就等美國那邊的消息了。”

投資如此之大、期限如此之長，廓清適合我國電動(dòng)車發(fā)展的技術(shù)路線事關(guān)成敗，不具有推廣意義的示范項(xiàng)目不做也罷。那么，我國現(xiàn)階段應(yīng)以純電動(dòng)車為主還是以油電混合型為主呢？業(yè)界眾說紛紜。

技術(shù)路線眾說紛紜

國家科技部863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室的一位電動(dòng)汽車專家對記者說：“我個(gè)人認(rèn)為，油電混合是現(xiàn)階段最具有產(chǎn)業(yè)化可行性的路線，因?yàn)樗钯N近市場的需求，純電動(dòng)型產(chǎn)品看似一步到位，實(shí)則是欲速則不達(dá)。選擇技術(shù)路線的標(biāo)準(zhǔn)是市場。”

而德國西門子公司全球副總裁、電動(dòng)汽車研發(fā)部總工程師蓋爾諾特·施皮格伯格對則對記者說：“我不推崇混合電力，通過增程型實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)的汽車，才可能實(shí)現(xiàn)零排放，以后如果有了更好的技術(shù)，最后的方向應(yīng)該還是實(shí)現(xiàn)純粹的電驅(qū)動(dòng)。”

第三種觀點(diǎn)采取了折衷的說法。清華大學(xué)汽車系王教授對記者表示，“我們認(rèn)為最終的路徑是純電動(dòng)車，不可否認(rèn)，現(xiàn)階段還無法跨越混合型這個(gè)過渡階段。”

以上三種觀點(diǎn)幾乎涵蓋了所有的可能，這也折射出了中國乃至世界對選擇電動(dòng)汽車技術(shù)路線方面的困惑。