在中國第二大外貿(mào)口岸青島港的散雜貨碼頭，碼頭工人李炳城忙著把從貨船上卸下的貨物裝上卡車。在他眼前是一個與上半年完全不同的忙碌場景：２６個泊位停滿船舶，貨運汽車排起長隊，工人們四班倒著干活。
 

“現(xiàn)在這里泊得滿滿的，外海還有很多船等著進港，而年初時２６個泊位最多時只占用了１８個。”這位管理著２００名裝卸工的隊長說。

李炳城所在的青島港（集團）有限公司大港分公司是中國沿海經(jīng)營貨種最多的綜合性裝卸公司和沿黃流域最大的散糧接卸基地，常年雇傭９支裝卸隊，２０００多名工人。

港口被視為經(jīng)濟“晴雨表”，碼頭上的裝卸工們用肩膀感受著中國經(jīng)濟這一年的起伏變化。

７日在北京閉幕的２００９年中央經(jīng)濟工作會議指出，面對金融危機的嚴重沖擊，中國有效遏止了經(jīng)濟增長明顯下滑態(tài)勢，率先實現(xiàn)經(jīng)濟形勢總體回升向好。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示：前三季度中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（ＧＤＰ）同比增長７.７％，全年“保八”已無懸念。

據(jù)青島港集團介紹，截至１２月１３日，青島港完成吞吐量超過３億噸，同比增長５％，同時新增了１６條國際航線。

海運的復(fù)蘇不僅體現(xiàn)在港口吞吐量的增長上。青島市市長助理武鐵軍接受新華社記者專訪時說，今年１１月在青島召開的國際海運年會，原本估計有３００多名國際頂尖海運公司負責(zé)人與會，最終卻來了８００多人。

海運復(fù)蘇的同時，陸路運輸受中國自去年年底推出的一系列大型投資項目的帶動，也企穩(wěn)回升。特別是占貨運總量６０％－７０％的公路貨運，數(shù)以萬計的個體經(jīng)營者親歷了運輸市場的冷暖交替。

在距離北京３個小時車程的河北青縣馬廠鎮(zhèn)，曾打算賣掉３輛卡車的姚增奎現(xiàn)在又跑起了運輸。“去年下半年眼看快撐不下去的時候，客戶又開始上門了。”他說。

國內(nèi)重卡市場占有率超過２３％的中國重型汽車（集團）有限公司董事長馬純濟表示，國家４萬億投資帶動效應(yīng)明顯，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動了重型卡車消費。

同時，隨著物流業(yè)逐漸回暖，運力趨于緊張。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)開始扭轉(zhuǎn)上半年的負增長勢頭，前三季度增長２％。

據(jù)馬純濟介紹，中國重型卡車銷量在金融危機期間呈現(xiàn)出特殊走勢。第一季度，重卡工程用車呈現(xiàn)出前所未有的增長；進入第二季度，工程用車比例逐漸下降，公路用車市場逐漸啟動。

而在去年第四季度，重汽集團銷量屢創(chuàng)新低，尤其是１１月份銷量僅為平時水平的五分之一。

然而，經(jīng)濟回暖并不代表未來沒有隱憂。中央經(jīng)濟工作會議提出，當前經(jīng)濟回升的基礎(chǔ)還不牢固，積極變化和不利影響同時顯現(xiàn)，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、推動經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整難度增大。

在長三角地區(qū)的浙江紹興縣中國輕紡城，這個亞洲最大紡織品集散地的兩萬多名經(jīng)營戶們開始擔(dān)心，經(jīng)濟回暖后原材料漲價、匯率波動、貿(mào)易摩擦給企業(yè)生存環(huán)境可能帶來新的不確定性。

浙江繽麗紡織董事長王新生對匯率波動表示了自己的擔(dān)心：“目前國際上對人民幣升值呼聲比較高，象今年初美元一個月掉兩毛錢，生意就沒法做了，因為到三個月以后結(jié)匯，結(jié)出來都是虧本的，希望匯率能夠相對穩(wěn)定一點。”

年出口額３０００萬美元的紹興春夏秋冬紡織有限公司負責(zé)人林姿英則更關(guān)注通貨膨脹。

“一個月以前棉紗上漲了２０％，今年以來，粘膠價格漲了至少３０％，一米布的成本貴了六、七毛錢。”林姿英說，外貿(mào)利潤壓縮，國內(nèi)運營成本上升，生意好了，日子可能會更難過。

中央經(jīng)濟工作會議提出的努力促進出口穩(wěn)步回升，加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)發(fā)展方式，保持外需政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，深入實施市場多元化戰(zhàn)略，提高出口產(chǎn)品競爭力等讓這些專門從事出口的企業(yè)感到寬心。

輕紡城建設(shè)管理委員會主任周如生說，經(jīng)營戶對明年的形勢比較有信心。市場今年新增的商鋪，招商全部爆滿，新增經(jīng)營戶３５００家。

周如成說：“輕紡城的影響力決定了全世界的訂單首先要到這里來。全世界受影響，這里是最后受影響的；全世界回暖，這里應(yīng)該率先回暖。”