記者昨日從工信部獲悉,《汽車產業發展政策》修訂稿進入企業意見征求階段,有望在明年年初公布實施,修訂稿明確了我國要牢牢掌握新能源汽車的主動權。

記者了解到,修訂稿除了按照原規定要求中外合資企業的中方持股比不得低于50%外,還要求新建新能源汽車電池、電機、電控等關鍵總成和基礎材料的合資企業,中方股東也應不低于50%,要擁有絕對的主動權。

電池、電機、電控是電動汽車的三大核心部件。目前在新能源車特別是電動汽車發展中,電池的關注度最高,但電機及電控往往被產業所忽略。其實,電機是電動車的心臟,其技術含量決定著電動汽車的命運乃至這一產業的發展前景;電控則是電動汽車的大腦,需要大量技術支撐。

值得注意的是,目前我國企業在電池領域雖然產量很大,但原創性專利不在國人手中;電機的專利也被他人控制,無太大競爭力;特別是新能源汽車電控系統的核心技術方面,全套設備基本依靠進口,目前中國的電控系統供應商屈指可數。

一款新能源汽車的核心電控系統約占整車成本的60%,若不能在電控上有所突破,我國起步較早的新能源汽車可能重蹈“替他人打工”覆轍。汽車分析師賈新光表示,與傳統汽車產業時期相比,我國在新能源汽車方面與其他國家的差距并不大,要想改變汽車工業“受制于人”的現狀,就要掌握核心技術和在研發上多投入。

上汽、一汽、東風、廣汽、北汽、長安、重汽、華晨、奇瑞、江淮等十家汽車企業將聯手成立電動汽車產業聯盟,意在聯合制定針對電動車整車和零部件的標準,攻克研發技術難關。

現行《汽車產業發展政策》是由國家發改委于2004年6月1日起正式頒布實施的。由于已不能完全適應我國汽車產業的發展,工信部今年2月發布公告,就落實和完善《汽車產業發展政策》公開向社會征求意見。