13日零時(shí)起，國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里由原先的9.61分提高至10.31分。記者從山東省煙臺市交通部門了解到，本次提價(jià)主要影響通過鐵路輸運(yùn)貨物的貨主，對于離腹地較遠(yuǎn)的煙臺港也將產(chǎn)生一定影響。

本次提價(jià)鐵路貨物運(yùn)營價(jià)格由平均每噸公里6.31分錢提高到7.01分，鐵路建設(shè)基金維持現(xiàn)行每噸公里3.3分錢的標(biāo)準(zhǔn)不變。截至目前，煙臺火車站鐵路貨運(yùn)收入達(dá)到5.9億，同比大約增長24%，提前四十多天完成了全年任務(wù)。而通過煙臺站輸運(yùn)的貨物中，約有80%來自煙臺港。
“從大面上來說，港口的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)格都有所提高，對全國港口來說并沒有太多影響，主要對貨主來說增加了一些成本。”煙臺港有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。目前煙臺港通過鐵路輸運(yùn)的貨種主要有鐵礦砂、化肥等，調(diào)價(jià)后貨物運(yùn)價(jià)每噸百公里貨主需多支付7毛錢，60噸的一車皮貨物多支付42元，如果行運(yùn)路程為500公里則需多花費(fèi)200多元。

鐵路提價(jià)后會不會分流部分客戶轉(zhuǎn)走公路運(yùn)輸？煙臺港有關(guān)負(fù)責(zé)人算了筆賬，以煙臺貨物運(yùn)到濟(jì)南鋼鐵公司為例，鐵路每噸運(yùn)價(jià)在60多元，公路運(yùn)價(jià)最高每噸甚至超過了100元，鐵路運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢十分明顯，這也是火車車皮緊張的重要原因，此次7厘漲幅屬于微調(diào)，影響面雖廣，但影響程度不會太高。

業(yè)內(nèi)人士分析，雖然此舉對整個(gè)港口層面不會產(chǎn)生較大影響，但是對于各個(gè)港口之間來說競爭可能將加劇。以煙臺港為例，目前青島港較腹地運(yùn)輸距離比煙臺港節(jié)省約140公里，提價(jià)后意味著煙臺港要消化更多的運(yùn)價(jià)成本才能在市場上具有競爭力。

另據(jù)了解，此次貨運(yùn)價(jià)格上并不影響旅客行包托運(yùn)價(jià)格。煙臺中鐵快運(yùn)方面表示，盡管臨近年底，貨運(yùn)量將呈現(xiàn)明顯遞增的趨勢，但是目前沒有上調(diào)運(yùn)輸價(jià)格的計(jì)劃。