近日，中國管理科學研究院研究員、國家發改委中小企業競爭力工程特聘專家、中國電動汽車協會理事、河南省電動車輛工程協會專家委員會主任、秘書長杜鳳臣在接受《中國產經新聞》記者專訪時指出，純電動汽車目前雖不具備商業化條件，但“輪乘式+純電動汽車租賃”可以使用戶實現“無憂駕駛”，真正實現商業化。

隨著我國航空事業和高速鐵路的快速發展，飛機和動車組成為中長距離旅行的主要方式，汽車租賃業隨著這種交通結構的變化也將迅猛發展，在汽車消費中占有越來越大的比重。這也為純電動汽車產業化提供了廣闊的前景和市場空間。

杜鳳臣說：“純電動汽車是我國新能源汽車的主導方向，長期以來受到‘電池組瓶頸’的制約，無法實現商業化和產業化。近年來通過在材料、裝備工藝和成組技術方面的努力，鋰離子電池組的成本有所降低，專業維護條件下安全性和壽命都有大幅度的改善，基本能夠滿足純電動汽車產業化的需要。但成本偏高、快速充電狀況下壽命短、缺乏專業的充電站網絡仍是全球純電動汽車產業化的‘三大梗阻’。”

據杜鳳臣介紹，動力電池更換站可以使得電動汽車出廠時不配電池，電池快速更換服務網絡為電動汽車用戶提供電池的租賃、管理、充電、快速更換等一條龍商業化服務。這種模式不僅大大降低了純電動汽車的購買價格，而且避免了快速充電給電池組帶來的傷害，增加了電池組的使命壽命，降低了運行成本，確實是純電動汽車產業化的一條途徑。然而，動力電池租換站投資巨大，估計一個供應300輛純電動汽車的站需要投資高達3000萬元左右，還要有適應快速更換電池的車型和標準化快換動力電池組，客觀上需要一定數量的車輛投資，特別是我們國家的汽車公告制度不具備汽車和電池分離的政策體制，因此實現起來難度大，推進速度慢，至今在國內還沒有真正地實施。

汽車租賃業是被稱為“朝陽產業”，用戶以租車代替買車，將買車、養車、保險、年檢的包袱全丟給汽車租賃公司，車型也可隨意更換，這是國際跨國公司流行的做法，近來也漸漸開始受到國內企事業單位和個人用戶的青睞。

杜鳳臣認為，純電動汽車目前雖不具備商業化條件，但“輪乘式+純電動汽車租賃”可以使用戶實現“無憂駕駛”，真正實現商業化，其優點在于一是用戶無須考慮純電動汽車的價格，無須承擔購車風險，無須辦理保險、無須年檢維修、無須快速充電和等待充電，只須更換一輛充好電的純電動汽車即可；二是鋰動力電池在租賃公司得到專業充電和維護，大大提高了使用壽命，使得電動汽車的使用成本大大低于燃油汽車的使用成本，電動汽車的保養費用也不用另外支付；三是純電動汽車時尚優勢得到體現，刺激了電動汽車消費，發掘和擴大了電動汽車的應用領域；四是救援服務使用戶駕駛電動汽車路上出故障無“后顧之憂”；五是純電動汽車租賃具有廣闊的前景和市場空間。“輪乘式”在公交車、出租車、公務車、行業車、私人用車方面都將很好地得到應用，成為電動交通時代汽車應用的主要方式，未來純電動汽車租賃俱樂部將在每個社區停車場為純電動汽車充電并開展租賃業務，用戶在任何城市的任何地方都可以方便地租借到自己喜歡駕駛的純電動汽車。