綜合國際多位銀行經濟分析員與海運業專家的看法，全球主要煤資源出口國由于受鐵路阻塞、港口裝卸能力不足，在港排期輪候等諸多原因，煤炭與運費價格明年仍然有上升的可能，而這種不穩定性因素又反過來刺激交通運輸及基建發展的投資促進。

路透社本月14日發表了一篇“港口瓶頸抬高煤價和運費”的文章，分別訪問了2家大銀行經濟分析員和三家海事與船舶經紀咨詢顧問的專家，他們從多個角度來分析港口，基建問題對煤價的影響和運輸市場前景。

兩大難題導致煤價上升

法興業銀行分析員費格斯以肯定的語氣指出，“只要明年我們看到貿易有強勁的增長，隨之而來，你會看到更長的船舶輪候排隊和運費與煤價齊上升。”

無獨有偶，美國美林銀行分析員在一份最新報告中指出，鐵路堵塞和壓港兩大難題，將最終導致煤價上升。

2010年被人視為全球經濟會回暖的一年，煤生產商和用家期望煤交易量會增加。受到亞洲的強烈需求，特別是中國、印度率領，由今年6月起每噸煤由70美元升至目前的100美元。

報道稱，煤價上升之所以意猶未盡，其中一個原因是產地鐵路運輸是一個死結。南非出口煤受此影響，今年已減少700萬噸，今年大約出口總量徘徊在6000萬噸。煤出口商表示，假如俄羅斯有足夠的鐵路車皮的話，太平洋沿岸港口至少再發運300萬噸煤。較早前一篇報道稱，俄羅斯太平洋兩個主要煤港積壓了大量車皮，原因是錯綜復雜，但歸根結底，是與官僚體制陳舊和投資缺乏資金有關。而澳洲盛產煤的西澳亦有自身問題，由于連接煤礦場的鐵路系統短缺和出現重大延誤，港口裝卸能力不足，又造成大量船要長時間等候始可靠泊。

澳洲煤商Xstrata自建鐵路

澳洲全球最大煤生產商Xstrata，為了克服這種障礙，正計劃在西澳興建屬于自己的鐵路；因此，澳洲短期內出口煤仍然受到影響。

在中國、巴西和澳洲的煤港，壓港等候裝卸的貨輪今年已凍結了一定數量海岬型和小型巴拿馬型貨船，這意味著一定數量可用船只的運力不能再投入市場，在此消彼長之下，助長運費上升，并同時增加了波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）波動及不穩定性，海岬型船是典型運礦或煤用途船，而巴拿馬型船可成為煤的“渡輪”。其中一個主要瓶頸是澳洲東岸的達爾林普爾灣港口和紐卡素港。

倫敦ssy船舶經紀公司估計，澳洲東岸煤港煤船平均等候周期，已經由今年4月份的平均6至7日，上升至目前的13至14日。該公司董事蘭斯頓表示，一邊是煤船總供應量在減少，另一邊是擠塞問題支持了運費上升。

裝煤港船排隊周期延長

倫敦另一家顧問公司海運戰略情報的船務分析員威爾．弗寧表示，中期來說，煤價是強勁，由于供求不平衡，而中國、印度是主要消耗國。

“在航運方面，這將有龐大的需求，只要有更多相關船舶卷入這場煤運輸，港口擠塞情況會越來越嚴重，特別是短期壓港情況會更嚴重，這導致運費更不穩定。”航運業分析員預計未來數年，大國如中國、印度加緊進口煤，煤浪潮令港口基建滯后問題更加突出。

部分經濟分析員預測，煤炭需求，航運業未來數年里將扮演主要角色會越來越重。倫敦ICAP船務顧問公司貨運研究及產品結構部主管斯拉沃夫認為，亞洲的電力需求激增，公用事業令到貿易商從更遠地方尋求煤的來源比任何時候都迫切，例如美國、南非，目的是要避免港口延誤所付出高昂代價。他表示，煤將是運費市場未來最大驅動者。

“貨主期待隨著船舶供應和投入量的增加，面對壓港現實問題，希望能緩解在海上領域供應過剩問題，這種情況明年會同時沖擊市場并傷害運費。噸位供應量增加在市場上被吸收，這意味著有更好的貨運市場前景。”他如此說。