今年以來，北方承擔煤炭運輸的幾個重要港口經歷了由需求疲軟向需求旺盛的轉變，市場變化一波三折。受年初金融危機以及煤電價格之爭、山西煤炭資源整合、進口煤大量涌入等影響，各主要發煤港煤炭吞吐量均受到不同程度影響。預計全國北方沿海港口今年將累計發運煤炭4.4億噸，同比減少2800萬噸，其中，秦皇島港預計將完成煤炭運量2.06億噸，同比減少1200萬噸，天津港將完成5100萬噸，同比減少2900萬噸，預計唐山港和黃驊港將分別完成3700萬噸和7800萬噸，兩港完成數量與去年比較相差不多。今年，北方主要發煤港口運行特點如下：

1、年初市場疲軟，3月份出現強勁反彈。

2009年年初，全球金融危機對我國實體經濟帶來沖擊，東南沿海地區延續了去年年底的需求疲軟狀況，表現在：用電量下滑、到北方港口拉煤的船舶偏少、港口中轉量降低等特點。一、二月份，各港煤炭中轉量均很低，秦皇島、天津、黃驊港同比少運煤炭808、548、184萬噸。其中，秦皇島港一、二月份完成煤炭吞吐量分別為1438萬噸和1290萬噸，與去年的11、12月份相比大體相當。存煤數量方面，由于需求持續疲軟、下水量減少等原因，港口庫存止跌回升，呈現上升態勢，2月25日，秦皇島港庫存再次攀高到800萬噸。由于煤炭價格問題，在去年年底的銜接會上，六大電力集團沒有簽訂年度購煤合同，只以購買少量市場煤炭維持運行，加之期盼三月份煤炭能夠降價，購煤欲望不強，造成電廠煤炭庫存呈現遞減態勢。春節過后，很多工業企業陸續恢復生產，用電量增加，發電量逐步回升，電廠日耗煤量有所上升，平均升幅在15%。到3月上旬，直供電廠庫存繼續回落，日均煤耗繼續上升，可用天數進一步減少。

受此影響，我國主要發煤港口如：秦皇島、天津、唐山、黃驊等港口均出現了船舶集中到港、需求火爆的景象，尤其秦皇島港由于前一段時間存煤較多、資源相對豐富，吸引了大批用戶來裝船。在經歷了去年9月份以來持續疲軟態勢之后，3月份出現了淡季不淡的現象，運輸生產再次呈現火爆景象，裝卸作業現場異常繁忙，秦皇島港23個裝船泊位基本都處于運行狀態。日均在秦皇島錨地拋錨等靠的煤船多達130艘，其中已辦理手續等待靠泊作業的煤船就達60-80條。與此同時，港口存煤量也急劇下降。自去年10月份，金融危機造成煤炭市場滑坡開始，山西就開始對所轄煤礦進行了安全整頓和資源整合，對不達標的煤礦予以關閉，造成晉北地區煤炭資源緊張，裝車量和外運量減少。由于山西煤炭在秦皇島、唐山等港口的貨源調進比例中占據絕對優勢，在市場需求突然轉好時，山西煤炭的減少，造成各港普遍出現貨源緊張的局面。三月份，秦皇島港依靠效率優勢和一定的庫存，基本滿足了用戶的要求，但到3月底，秦皇島港庫存已降至485萬噸，很多煤種不夠裝運一船。

2、4月份到7月中旬，港口煤炭運輸呈現“弱平衡”狀態。

四月份至七月份中旬，煤炭供需基本處于進出平衡、中轉平穩的態勢，受鐵路大修、山西限產等影響，北方各港庫存均處于低位，但卻沒有造成南方煤炭庫存吃緊、電煤告急現象發生。1-7月份，秦皇島港完成煤炭吞吐量1.15億噸，同比減少1956，天津港完成3220萬噸，同比減少1704萬噸，黃驊港有神華自產煤為依托，影響不大，完成4589萬噸，同比減少288萬噸，唐山港由于曹妃甸煤一期投產，新增了運輸能力，完成2000萬噸，同比減少48萬噸。盡管電煤供應量下降，但電煤耗用量下降更多，電廠庫存呈現穩中趨升局面。北方港口的煤炭吞吐量既沒有象去年上半年那樣火爆，也沒有再次出現去年11、12月份和今年1、2月份那樣疲軟，而是呈現低位剛性平衡的運輸，表現在：港口庫存長時間穩定在低位，供需平衡，煤價上漲緩慢。自安全整頓和資源整合之后，港口煤炭運輸主要是神華集團、中煤集團、同煤集團、伊泰集團等四家重點煤炭生產企業與各大電力公司之間的交易。

山西限產減少了煤炭外運數量，內蒙煤炭沒有能夠補上，但是山西限產沒有造成沿海地區煤炭供應緊張，乃至電廠缺煤停機的現象發生。主要原因如下：1.社會用電量同比下降,耗煤量保持穩定。尤其4、5、6月份的煤炭市場沒有3月份那么火爆。是因為3月份需求存在兩種因素：電廠補庫存和工廠復工，而4、5、6月份主要是中小企業正常生產。2.重工業生產沒有完全恢復。主要是第一產業和第三產業帶動了用電量，保證了GDP的增長，但第二產業用電量同比減少。3.內蒙煤炭和神華煤炭、寧夏煤的補充，以及進口煤炭的大量增加，在一定程度上保障了貨源供給。綜上所述，煤炭資源如此緊張，秦港庫存如此低位，但沿海地區電廠庫存一直保持在20天左右的用量，缺煤現象沒有出現，證明港口煤炭運輸處于低位剛性平衡狀態。進入6月份，由于大秦線增加運力，秦港庫存呈現上升態勢，最高時達到678萬噸左右。隨著國家一系列擴內需、保增長政策的貫徹落實，我國宏觀經濟出現了一些積極變化。從秦皇島港的煤炭吞吐量來看，從3月份開始，已經進入企穩回暖階段，表現在4、5、6月份吞吐量雖不及3月份，但已經穩定在了1700萬噸以上。國民經濟已經企穩回暖，需煤量正在提高。國內發電方面，5月份全國發電總量完成2838.9億千瓦時，同比下降2.7％，與4月份全國發電量相比降幅收窄。6月份受持續高溫和經濟回暖影響，使發電量上升，單月發電量同比實現3.6%的增幅。6月發電量出現比5月份-3.5%的同比增幅高出6個百分點的“強勁反彈”。

3、需求轉好，市場出現轉機。

七月下旬開始，由于天氣炎熱帶動空調用電的提高，加之經濟逐漸復蘇拉動用電需求回升。夏季高溫負荷增長和經濟恢復態勢使電量逐月回升的趨勢不變，隨著工業生產的繼續恢復和下半年同比基數較低的影響，電量正增長將逐漸穩定并擴大增幅直至年底，直供電日耗煤量呈現上升態勢。7、8、9三個月北方各港煤炭發運量呈現穩步提高的態勢。這三個月，秦皇島港分別完成煤炭運量1934、1896、1801萬噸，與去年同期相比相差不多。

從10月下半月開始，秦港庫存突然出現持續上升，主要原因是天氣原因，從19日開始，連續兩天的大霧和5天的大風就伴隨著秦皇島，出于安全生產考慮，秦皇島海事局多次對航道進行封航。惡劣天氣直接影響了船舶靠離，貽誤了正常裝貨和煤炭下水。進入11月份，港口煤炭運輸受持續大霧影響，又有多天封航，造成重船無法離港，空船無法進港。從10月19日到11月底40多天的時間里，惡劣氣候造成港口封航不能走靠船就長達15天之多，唐山港、天津港、黃驊港也受到一定影響，多天封航，嚴重影響了北方港口的裝船效率，使煤炭發運量降低，并造成庫存直線上升，秦港庫存最高達到859萬噸，錨地最多壓船274艘，并造成沿海地區煤炭接卸港和電廠存煤量雙雙下降，部分電廠用煤緊張，個別電廠存煤只夠2-3天用量，用戶紛紛將告急“電函”或“傳真”發往秦皇島、唐山等北方港口。10月份，受惡劣天氣影響，秦皇島、天津、唐山三港分別完成1479、366、289萬噸，同比均有所減少。

需求方面，10、11月，我國工業同比保持增速，顯示出需求擴展的增幅加快，房地產以及外貿好轉對工業的拉動作用也逐漸顯現，而鋼鐵、汽車、化工、電力、煤炭等行業增長加速顯著，發電量、PMI指數等指標也驗證了整體經濟活動強勁復蘇，預計四季度GDP同比增速達到10.4%。加之天氣降溫、冬儲煤的開始，煤炭需求強勁。直供電方面，截止12月13日，全國直供電廠存煤日耗煤量為236萬噸，可用天數為12天，其中華東地區電廠可用天數僅為8天，低于警戒線。除廣東地區因進口煤炭較多、庫存略高以外，沿海其他電廠存煤基本處于低位，尤其國電、大唐所屬電廠雖然經過北方港口前一段時間的積極搶運，但存煤數量仍然偏低，補庫存需求強烈。

煤礦生產和供給方面，山西煤炭企業資源整合和煤礦兼并重組工作進入收尾階段，大部分鄉鎮煤礦和中小煤礦還沒有投入生產，直接造成大秦線貨源緊張。鐵路裝車仍然以同煤、中煤、神華、伊泰四大家為主，來自四大家的煤炭占秦港煤炭調進總量的70%，這個比例比去年同期高出20%，其中內蒙方向的煤炭所占比例由去年的35%上升到52%。

4、展望明年，市場需求將看好。

筆者預計，從目前至明年二月份，經濟快速發展，加之取暖負荷增加，煤炭運輸形勢仍會趨向緊張，市場煤炭交易價格仍有上升空間，煤炭運輸形勢仍很嚴峻。展望新的一年，國民經濟持續、健康、快速發展，帶動了對能源需求的激增，我國經濟增速將高于今年。隨之山西煤礦資源的整合，明年山西許多煤礦將復產，計劃增量5000萬噸；鐵路增量加大，大秦線計劃由今年的3.25億噸增加到3.8億噸，增量5500萬噸（其中太原局增加4000萬噸）。世界經濟復蘇，國際煤炭價格將呈上漲態勢，可能高于國內煤炭價格，沿海用戶拉運國內煤炭積極性將會增加。而火電機組方面，華東華南地區目標市場將新增火電機組2900萬千瓦，折合煤炭新增需求6600萬噸，其中江蘇、廣東、福建、上海、山東、海南等地電廠也有不同程度增長。港口中轉方面，秦皇島港若煤炭資源得到保障，運輸能力將得到發揮，預計2010年將比2009年有一個量的飛躍，達到2.3-2.4億噸的最大運行水平，而大秦線增量另一個出海口唐山曹妃甸港煤一期工程，2009年預計完成1000萬噸，而2010年隨著車船雙多，預計能夠增加2000萬噸，煤炭運量將達到3000萬噸以上。天津、黃驊兩港受設計能力限制，煤炭運量不會有大的提高。