[page]響應(yīng)低碳減排 歐美車企紛紛提出量化指標手機免費訪問　www.cnfol.com　2009年12月25日 09:38　搜狐博客　鄭雪芹 查看評論 　　在12月份“哥本哈根氣候會議”的召開及我國制定的節(jié)能減排路線推動下，國內(nèi)外車企關(guān)于節(jié)能減排的議題早已如火如荼。而相比多數(shù)自主品牌汽車的口頭宣言，跨國汽車制造商的“低碳”承諾顯然已進入市場競爭層面。

　　標致雪鐵龍：2020年在華減排50%

　　12月11日，標致雪鐵龍集團(簡稱PSA)在深圳公布了其在華的首個新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并提出了“2020年，在中國二氧化碳排放量降低50%”的目標。他們采取的主要方式是在傳統(tǒng)汽油汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，其中6款新型高性能的小型汽油發(fā)動機將引進中國市場，而PSA在歐洲60%以上是柴油機產(chǎn)品和技術(shù)。

　　按照規(guī)劃，未來10年，PSA將會引入6款全新發(fā)動機，實現(xiàn)20%的減排；采用新型自動變速箱，實現(xiàn)20%的減排；采用新材料、減輕自重、研發(fā)采用新輪胎技術(shù)等，達到減排5%；此外，還將在混合動力和電動車上進行開發(fā)和引入，而剩余5%的減排目標也將有望通過新能源等其它方式來實現(xiàn)。

　　而在這一系列的規(guī)劃中，STT技術(shù)將會率先亮相。STT的全稱是車輛啟停技術(shù)，這是一項微混合動力技術(shù)，可以使車輛達到15%至20%的節(jié)油效果。據(jù)了解，此次將在中國市場投放的STT技術(shù)是PSA第二代車輛啟停技術(shù)，而且是在中國技術(shù)研發(fā)中心完成的，是專門針對中國市場來研發(fā)的。

　　寶馬汽車：2020年碳排降25%

　　聯(lián)合國氣候變化大會第十五次締約方會議的參會方寶馬集團在12月7日開始的會議期間，表明了應(yīng)對氣候變化的承諾，并提出明確目標：2020年前所有車型的二氧化碳平均排放量至少降低25%。這是寶馬集團首次在這樣的大型會議中參與兩個官方活動，并提出針對氣候變化的實質(zhì)性建議。

　　為實現(xiàn)上述目標，諸如零排放的電力驅(qū)動技術(shù)將變得至關(guān)重要。實際上，從1995年至2008年，寶馬集團為歐盟所提供車型的平均二氧化碳排放量就已經(jīng)減少了25%。

　　此前，寶馬提出了“高效動力戰(zhàn)略”，其核心是：寶馬全球車型的研發(fā)和生產(chǎn)全部圍繞著更低能耗、更小排量、更大動力來進行。在中國市場，寶馬集團將成為 率先把“高能低耗”作為明確口號提出的廠商，這是寶馬在中國市場品牌戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。

　　大眾汽車：2010年在華車型平均油耗降低20%以上

　　大眾在今年發(fā)布的“2018戰(zhàn)略”承諾，大眾汽車集團將不斷向中國引進最先進、最環(huán)保技術(shù)，同時，加大本土研發(fā)能力的建設(shè)，并承諾在未來，向中國市場引進更多新車型。

　　其中大眾“動力總成戰(zhàn)略”的核心內(nèi)容是TSI發(fā)動機和DSG雙離合直接換擋變速器的大規(guī)模列裝及國產(chǎn)化，根據(jù)這項計劃，到2010年，上海大眾和一汽-大眾所生產(chǎn)的全系列車型的油耗和排放將降低20%以上。今年，大眾汽車在華生產(chǎn)車型平均油耗的降幅已達17%。

　　福特汽車：EcoBoost發(fā)動機降低15%二氧化碳排放[page]

　福特汽車已在開發(fā)三種不同類型的電動車輛：混合動力汽車、插電式混合動力車和純電動汽車。根據(jù)規(guī)劃，明年福特將推出全順Connect電池動力商用廂式車，2012年推出福克斯電池動力乘用車，同時推出下一代混合動力車和插電式混合動力車。

　　而此前在11月的廣州國際車展上，福特大張旗鼓地推出了使用傳統(tǒng)能源的綠色發(fā)動機EcoBoost，據(jù)稱這款發(fā)動機優(yōu)化燃油經(jīng)濟性高達20%，并可降低15%的二氧化碳排放。

　　EcoBoost發(fā)動機的問世，似乎是為了與售價昂貴的混合動力車和純電動車“一爭高低”。福特還透露明年計劃將其引進中國，2013年全球90%的福特產(chǎn)品都將配備這一發(fā)動機。

　　兩條腿走路 “低碳承諾”將加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化

　　中國政府日前做出的關(guān)于“到2020年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%”的承諾對汽車行業(yè)來將會產(chǎn)生重大影響，最大影響將是加速汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變革和轉(zhuǎn)型。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，目前要想實現(xiàn)40%~45%的降幅難度比較大。因此，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加速向節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。

　　在這個轉(zhuǎn)型過程中，要堅持“兩手抓”。首先是在傳統(tǒng)柴油機、汽油機的基礎(chǔ)上改進技術(shù)，提升節(jié)能環(huán)保效率。目前影響汽車環(huán)保的方面很多，比如發(fā)動機技術(shù)、風(fēng)阻、輪胎等很多方面，其實這些方面的改進潛力非常大。在追求節(jié)能環(huán)保的路上，我們首先要重視在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上的品質(zhì)提升。

　　其次，也要加速新能源汽車研發(fā)與使用。在節(jié)能環(huán)保方面，新能源車有著天然的優(yōu)勢。而且，隨著國家政策鼓勵，新能源車的使用規(guī)模正在不斷擴大，這對降低碳排放有直接的效果。不過，目前來看，還不能太寄希望于新能源車，因為在使用成本、核心技術(shù)方面，新能源車還都存在發(fā)展的瓶頸。