“省政府現在還沒有來關注這塊（甲醇汽油）市場,當然很多人要從中渾水摸魚了。”針對廣東有些加油站用甲醇汽油代替93號汽油進行銷售的行為,在江門從事甲醇汽油批發的郭志豪對時代周報記者表示。

羊頭下狗肉熱銷

據郭志豪介紹,甲醇汽油就是普通汽油中按一定比例加入甲醇及添加劑后配制而成的車用燃料。其不同種類根據甲醇的摻入比例來命名,如 M15就表示摻入了15%的甲醇。早在上世紀20年代,國外就將甲醇汽油用作車用燃料,如今在技術上已經完全成熟;而在排放方面,M15已經達到歐Ⅱ排放標準。

“其實就算你去問加油站是不是賣甲醇汽油,他們也不會告訴你的啦,我如果不告訴你,你不是也不知道嗎？”郭志豪說這話時,掩飾不住對甲醇汽油質量的得意—“有些車主加完油之后覺得車用起來更省油更好跑,反而還會專程跑回那個油站加油,甚至覺得買到了高品質的93號油!”但是,他得意之余又深感憂慮,因為這種“掛羊頭賣狗肉”的不規范的經營方式不可能長久,而缺乏政府公開統一的質量管理標準,甲醇汽油的質量難以長期保證—低比例甲醇摻入的類型如M15在使用時不需要改造發動機,而高比例的如M85則需要小改發動機,郭志豪擔心一些加油站為了利潤,會自行加大價格低廉的甲醇的摻入比例,最終導致客戶汽車的發動機被腐蝕而受損,進而毀掉這種產品的市場。

國家標準欠缺

事實上,隨著油價的不斷上漲,各地對甲醇汽油的熱情不斷高漲,宣布擁有甲醇汽油相關國家專利、產品已經通過國家檢測的科研單位及企業如雨后春筍般出現。然而,在記者以客戶的身份向分處北京、湖北、河南等地10個甲醇汽油制售企業致電詢問之時,發現這些企業實際上具有相關國家專利的不多,不少企業表示相關專利“正在申報”,而產品尚未有國家質檢總局的檢驗證明或只通過了省內自定的標準檢驗—有8家表示尚未送專門的甲醇汽油檢測中心檢驗,另外兩家則暫時擱置了該項目。盡管如此,它們還紛紛向記者表示,如有需要“可出售甲醇汽油添加劑”,并建議記者“可以自己勾兌”。

　　香港歐拉石化科技有限公司徐宏遠先生對記者表示:甲醇汽油的產業化不僅僅需有技術專利成果,還需經省內專家召開一系列技術論證會,最終必須通過政府和質檢部門制定相關配套政策和規范才能進行有計劃有成效的逐級推廣。

2009年7月2日,國家標準化管理委員會發布公告稱,《車用甲醇汽油(M85)》標準正式批準頒布,并已于今年12月1日起實施。雖然來得遲了一些,而且市場上熱銷的M15標準還在制定之中,但是業界對此表示歡迎,因為只有這份標準推出之后,才意味著甲醇汽油有了國家標準意義上的“合格產品”。

前景喜憂參半

與郭志豪一樣,在東莞擁有多個加油站的張先生也同樣對甲醇汽油的前景喜憂參半。“93號汽油前一陣子上調到6塊3了,我這加M15才4.3元,對一些跑得多的出租車司機來說,用M15一年能省下3萬多塊油錢。”因為甲醇汽油明顯的價格優勢,張先生十分看好甲醇汽油的銷售市場,他的加油站里甲醇汽油也是明碼標價。但是,他擔心甲醇價格上漲會逐漸抵消這一優勢。

隨著甲醇汽油銷量增加,甲醇的價格必然水漲船高,這一點從事甲醇汽油生產與銷售的企業早有心理準備,他們也并不把希望寄托在甲醇價格長期保持低位上,他們更多地希望國家能為甲醇汽油的生產、銷售制定出合理的政策。

郭志豪感到有些無奈:“現在只出來了一個M85的標準,其他配套政策都還看不到,如果我現在銷售M85也不知道該如何報稅開發票,是報成品油呢還是混合汽油？國家也沒有出一個這方面的定義。如果還按成品油報稅我豈不是虧了？”一般說來,經過同等熱值和體積的換算后,1.8噸的甲醇可代替1噸的汽油,因此,同等條件下甲醇的消耗量要比汽油多,甲醇消費稅自然就高于汽油的消費稅。而目前國內對乙醇汽油中的乙醇燃料采取了消費稅全免的政策,郭志豪希望類似的政策也能落實到甲醇汽油上。

不過,廣州市國稅局貨物和勞務稅處趙景璐處長在接受本報采訪時表示,現在稅務方面暫時沒有關于甲醇汽油產品本身的定義,也沒有甲醇汽油這個稅種。不過他也表示,過去曾有生物柴油按一般產品征稅的先例,在國家已經出臺“國標”的情況下,他相信相關稅務方面的問題會引起上一級部門的重視。對于甲醇汽油的消費稅問題,他認為:“汽油在出廠時已經征過消費稅,如果經勾兌后的甲醇汽油再征消費稅,這可能會存在重復征稅的問題,具體我們會根據國家稅務局的批示來執行。”他告訴記者:“增值稅肯定會有,這是不可免的。如果在未來給予甲醇汽油優惠政策的話,我個人認為可能要么是不征消費稅,要么就是在銷售環節抵扣增值部分。”

張先生不知道M15每升4.3元的價格能保持多久,郭志豪也表示目前他們給加油站500元到600元每噸的讓利也隨著下半年的甲醇價格走高,有些難以維持。

他們希望甲醇汽油在未來能納入清潔能源的范疇從而可獲得相關補貼,更希望與推廣甲醇汽油相關的政策能盡快出臺—質檢問題、稅收問題、發動機改裝帶來的車輛年檢問題、汽車保險問題……