2009年中國汽車市場一枝獨秀，不僅中國汽車產銷突破1000萬輛，而且隨著世界汽車業及市場重心轉移到中國，國內車企未來產銷布局的爭奪將愈發激烈。

　　今年中國車市的逆勢狂飆，出乎所有人的意料。盡管今年年終的數據還未公布，但從國內1-11月的產銷數據上看，絕大多數的國內汽車企業產銷增長均超過三成。在產銷量捷報頻傳的同時，對于明年的預測各汽車企業也普遍看好，并紛紛公布了自己的產銷計劃。從目前已公布的產銷計劃中，各汽車廠商的產銷布局成為了關鍵，2010年，中國汽車市場的走勢已從各廠家的預測中顯露端倪。

　　汽車集團跑馬圈地

　　今年上汽、一汽、長安、東風、北汽等汽車集團都已經發展成為商用、乘用車系列、多品種的百萬輛產能重量級以上的超大型車企。明年國內的汽車企業集團仍將跑馬圈地，開疆拓土，不斷擴張，產能升級。

　　上海汽車總裁陳虹日前表示，明年上汽的產銷目標為300萬輛，比今年增長13%。按照擴能計劃，一汽明年產能有望至少增加25萬輛。長安汽車也通過汽車產業重組，加上中航汽車的產銷數量在明年有望達到200萬輛。

　　不久前,北汽集團也宣布了明年計劃,產銷目標150萬輛，其中自主品牌產量不低于60%,實現銷售1500億元。

　　不僅如此，廣汽集團、奇瑞等汽車企業也開始為產銷目標加碼。廣汽集團自主品牌乘用車項目將于明年在廣州番禺投產，10萬輛產能。廣汽和菲亞特合資定位于微型轎車市場的乘用車項目已在湖南長沙“經開區”啟動，一期產能14萬輛。

　　奇瑞汽車也具備了年產45萬輛整車、65萬臺發動機和40萬套變速箱的生產能力，明年預計也開始向增長20%的目標邁進。

　　自主品牌擴張急迫

　　今年以來，國內各大汽車廠商相繼宣布擴產計劃，其中自主品牌在產銷擴張方面顯得更為緊迫。

　　根據規劃，明年華晨汽車提出了銷量目標為45萬輛，較今年增長36.36%。長城也提出了“三步走”的產銷目標，其中2010年產銷30萬輛、2011年40萬輛、2013年將達到60萬輛。

　　值得關注的是， 今年銷售業績突飛猛進的比亞迪也提出了擴產計劃。7月25日，比亞迪全面收購美的“三湘”客車廠，在長沙建設新能源客車生產基地；此外，比亞迪還將對原有生產基地進行擴產，擴產完成后，西安和深圳基地將分別達到40萬輛轎車的產能，總產能突破80萬輛。

　　此外，天津一汽、吉利等也不約而同地將擴產迅速推進。其中剛剛宣布與沃爾沃達成收購協議的吉利，明年有望在北京建立新工廠，并計劃將沃爾沃在國內的銷量提升至20萬輛。

　　合資品牌全面提升

　　與自主品牌企業急于擴大生產基地、生產設備以提高產能的做法不同，合資企業大都以引進全球同步產品為主線，從產能到產品進行全方位擴張。

　　記者采訪到，東風悅達起亞將2010年定為了品牌年，2010年東風悅達起亞的新目標是33萬輛，計劃同比增幅40%。

　　今年北京現代在11月末就已完成了50萬輛的產銷目標，在產能受限的情況下，明年增長的幅度并不大，但北京現代第三工廠將于明年初開工，2012年投產。第三工廠將為北京現代增加30萬輛產能，加上現有60萬輛產能，北京現代年產90萬輛指日可待。

　　據了解，目前，上海大眾、東風雪鐵龍等合資品牌在今年都啟動了新工廠計劃。此外，東風日產、東風本田等數十家合資企業都暗中制定了擴產計劃。

　　業內人士認為，今年合資品牌年初制定的目標普遍偏低，在今年可喜的產銷形勢下，明年合資品牌相對保持樂觀的態度，因此產銷計劃也提升較快。

　　有消息靈通人士表示，目前中國汽車工業協會還沒有對外公布明年產銷預測，只是在內部確定了明年的增幅將達到15%，預計全年在1500萬輛。前段時間調整車輛購置稅優惠幅度至7.5%，傳遞了政府穩定汽車市場的信號。

　　不過，明年汽車產業政策上已經開始由刺激消費向結構轉型轉變，按照制定的工業增長目標，工信部拋出了結構調整和節能減排的雙重任務，因此，專家建議汽車企業還應保持謹慎態度，預計新能源車在中國市場的份額將會大幅提升。